993 (1994-98)
Avec l'année-modèle 1994, la gamme 964 a été remplacée par la gamme 993. Celle-ci constituait une évolution considérable non seulement sur le plan technologique, mais également d'un point de vue esthétique. Les ailes avant de la 993 Carrera étaient plus larges et leur ligne était plus plate. Du fait du capot de coffre à bagages raccourci, la garniture en caoutchouc noire fut supprimée, cette dernière constituant sur le modèle G, ainsi que sur le type 964, le point de jonction entre la carrosserie et le pare-chocs avant. Les ailes arrière étaient également de forme plus large et s'étiraient en suivant une ligne plus droite vers l'arrière avec les feux arrière positionnés plus haut.
La 993 était tout d'abord disponible comme Coupé et Cabriolet avec propulsion (arrière). Avec l'année-modèle 1995 s'ajoutèrent les versions à transmission intégrale Carrera 4 et 911 turbo avec visco-coupleur multidisque, et avec les années-modèles 1996/97 la Carrera 4S, ainsi que la Carrera S. Le modèle Targa produit à partir de l'AM 1996 disposait pour la première fois, au lieu du toit pliant escamotable, d'un large toit ouvrant à réglage électrique en verre feuilleté teinté. L'ancien arceau de sécurité pouvait ainsi être supprimé. La propulsion des modèles Carrera et Targa était assurée par un nouveau moteur 3,6 litres d'une puissance tout d'abord de 272 ch, puis de 285 ch à partir de l'AM 1996.
993 Turbo (1995-98)
La 911 turbo de la gamme 993 mettait pour la première fois en œuvre deux turbocompresseurs ; avec ce système, un plus petit turbocompresseur était installé par banc de cylindres. En outre, ce modèle était le premier modèle turbo disposant d'une transmission intégrale. Le bouclier avant de la turbo comportait à l'avant trois prises d’air séparées et en supplément, dans la partie latérale inférieure, des ouïes pour le refroidissement des freins. L'aileron arrière était intégralement peint dans la teinte de la carrosserie. Tout comme les modèles Carrera 4, le modèle 911 turbo était également équipé à l'avant de clignotants blancs et à l'arrière de clignotants rouges.
Le moteur bi-turbo 3,6 litres délivrait de série 408 ch. À partir de l'AM 1996, une augmentation de puissance pouvant atteindre 430 ch, puis, à partir de l'AM 1998, 450 ch était disponible. Avec l'AM 1995, une petite série (14 exemplaires) fut produite par Exclusive avec la désignation 911 Cabriolet turbo avec un aileron arrière aux dimensions particulièrement grandes.