901 (1964)
En septembre 1963, Porsche présente au public sur le Salon IAA de Francfort le modèle qui succède à la 356, la Porsche 901. La production en série de la 901 débuta en septembre 1964. Lorsque Porsche présenta ce véhicule en octobre de la même année au salon de l'automobile de Paris, le constructeur automobile français Peugeot fut interpellé par la désignation du modèle et mis son veto contre celle-ci. La raison invoquée : Peugeot avait déposé les désignations de modèle à trois chiffres avec un 0 au milieu.
Porsche rebaptisa dès lors sa 901 en 911. Cette combinaison de chiffres correspond au numéro d’urgence aux États-Unis et était de ce fait déjà bien connue sur ce marché important pour Porsche. Jusqu'à la modification du nom, 82 exemplaires de la 901 ont été produits au total.
911 (1964-73)
En septembre 1963, Porsche présente au public sur le Salon IAA de Francfort le modèle qui succède à la 356, la Porsche 901. Un an plus tard, c'est-à-dire à partir de l'année-modèle 1965, la production en série du modèle rebaptisé peu après 911 commençait. La 911, tout d'abord produite uniquement sous la forme Coupé, disposait d'une carrosserie autoporteuse et était propulsée par un nouveau moteur 2,0 litres six cylindres à plat générant une puissance de 130 ch.
À partir de l'année-modèle 1967, la 911 fut également disponible comme « cabriolet de sécurité » (Targa), équipée d'un arceau de sécurité fixe et d'un toit pliant escamotable. À partir de l'année-modèle 1969, l'empattement a été allongé de 57 mm, ce qui permit d'accroître le confort de conduite et d'obtenir un comportement dynamique plus stable. En outre, le premier moteur dérivé de la 911 fit son apparition sur le marché avec la 911 S. Au cours des années suivantes, les modèles présentant les désignations supplémentaires T, L et E se succédèrent.
911 Targa (1967-1973): Avec le lancement des modèles Targa, Porsche réagissait aux exigences accrues en matière de sécurité concernant les véhicules ouverts aux États-Unis. Grâce à l'arceau de sécurité fixe, les occupants étaient protégés en cas de retournement.
911 S (AM 1967-73): La version Sport de la 911 disposait, à la suite de diverses modifications du moteur, d'une puissance dans un premier temps de 160, puis de 190 ch. En plus d'un équipement amélioré, le modèle S était la première 911 à être dotée de jantes « Fuchs » au design caractéristique à 5 rayons.
911 T (AM 1968-73): La « Touring » devint le nouveau modèle d'entrée de gamme de la série des 911, avec tout d'abord 110, puis, plus tard, 130 ch. Son équipement correspondait à celui du modèle quatre cylindres 912. Elle se distinguait des modèles plus puissants, entre autres, par son monogramme argenté au lieu de celui de couleur or.
911 L (AM 1968): Avec l'introduction de la version T comme nouveau modèle de base doté d'un moteur moins puissant et d'une boîte mécanique 4 rapports, l'ancienne 911 fut rebaptisée 911 L. La motorisation demeura inchangée.
911 E (AM 1969-73): Les anciens moteurs 2,0 litres entrèrent avec l'AM 1969 dans leur dernière année de construction et furent remplacés par de nouveaux moteurs 2,2 litres. La version L fut rebaptisée, avec le changement de génération de moteurs, pour s'appeler 911 E et développait de 140 à 165 ch.
912 (1965-69)
Pour remplir le segment de prix entre la 356 encore produite et la 911, la 912 fut lancée sur le marché en 1965, constituant une variante moins coûteuse et en même temps nettement moins puissante que la 911. Au niveau de l'extérieur et d'un point de vue technique, la 912 était presque identique à la 911. À l'arrière, la motorisation est néanmoins assurée par le moteur quatre cylindres opposés à plat de 1,6 litres de la 356 SC. Sa puissance avait été réduite pour l'utilisation à bord de la 912 pour passer de 95 à 90 ch à 5 800 tr/min pour assurer de meilleures reprises et une plus grande endurance du moteur. La transmission était assurée par une boîte mécanique à 4 rapports.