911/911S (1974-77)
Avec l'année-modèle 1974, le design de la carrosserie de la Porsche 911 a été considérablement repensé pour la première fois. En plus d'une version Coupé et d'une version Targa, une version Cabriolet était également disponible dès l'année-modèle 1983. La caractéristique la plus marquante de cette génération de 911 réside dans les pare-chocs surélevés avec les soufflets en plastique noir. Un cache rouge portant le monogramme Porsche est situé entre les feux arrière des modèles G et, selon l'année-modèle, une signature Porsche rouge ou noire est apposée. La plaque d'immatriculation arrière est entourée de 2 grands tampons en caoutchouc avec éclairage intégré.
Les pare-chocs surélevés à soufflets des modèles G étaient une conséquence de la réglementation plus stricte liée à la certification en vigueur aux États-Unis. Selon les nouvelles exigences, les pare-chocs devaient être en mesure d'absorber un choc sur un obstacle fixe à une vitesse allant jusqu'à 8 km/h (5 mph) sans dommage au niveau de la carrosserie. Afin de répondre à cette exigence, les pare-chocs sur les véhicules destinés au marché des États-Unis étaient reliés à la carrosserie par des absorbeurs de chocs hydrauliques. Sur les modèles qui n'étaient pas destinés au marché des États-Unis, des tubes antichocs moins coûteux étaient montés à la place des absorbeurs de chocs hydrauliques. Ceux-ci devaient être remplacés en cas de collision. Les absorbeurs de chocs pouvaient cependant être commandés comme équipement en option.
Encadrements / poignées de porte: Sur les modèles 911 et 911 S, les encadrements des vitres et les poignées de porte étaient chromées.
Jantes: Sur la 911 et la 911 S, des jantes coulées en aluminium de 15 pouces ATS étaient montées de série.
Rétroviseur extérieur: Sur la 911 de base, les rétroviseurs extérieurs étaient chromés jusqu'à l'AM 1975. À partir de l'AM 1976, des rétroviseurs extérieurs plus grands peints dans la teinte de la carrosserie et à réglage électrique ont été installés. Sur la 911 S, les rétroviseurs extérieurs étaient chromés uniquement avec l'AM 1974.
Moteurs: La 911 de base disposait d'un moteur 6 cylindres opposés à plat avec une cylindrée de 2,7 litres. Celui-ci délivrait dans un premier temps une puissance de 150 ch, puis, à partir de l'AM 1976, de 165 ch. Sur la 911 S, le moteur délivrait 175 ch.
Anneaux de projecteur: Les anneaux de projecteur des 911 / 911 S étaient chromés.
911 Carrera (1974-77/1984-89)
Au cours des années-modèles allant de 1978 à 1983, aucun modèle Carrera ne fut produit. Le seul modèle à moteur atmosphérique au cours de cette période était la 911 SC.
Encadrements / poignées de porte: Contrairement aux modèles 911 et 911 S, les encadrements des vitres et les poignées de porte sur les modèles Carrera étaient anodisés de couleur noire.
Jantes: Sur la 911 Carrera, des jantes en alliage léger de 15 pouces Fuchs étaient montées de série. À partir de l'AM 1989, des jantes de 16 pouces étaient montées de série.
Rétroviseur extérieur: Sur les modèles 911 Carrera, les rétroviseurs extérieurs étaient tout d'abord chromés. À partir de l'AM 1976, des rétroviseurs extérieurs plus grands peints dans la teinte de la carrosserie et à réglage électrique ont été installés.
Moteurs: La cylindrée du moteur de la 911 Carrera a été augmentée à plusieurs reprises au cours de la période de production de la série G et la puissance était variable.
- AM 1974-75 Cylindrée : 2,7 litres, puissance : 210 ch
- AM 1975-77 Cylindrée : 3,0 litres, puissance : 200 ch
- AM 1984-89 Cylindrée : 3,2 litres, puissance : 207 ch – 231 ch
Carrosserie: La carrosserie de la Carrera était légèrement plus large au niveau des ailes arrière que celle des modèles 911 / 911 S. Les modèles Carrera à partir de l'AM 1984 sont identifiables grâce aux clignotants latéraux dans les ailes avant. À partir de l'AM 1984, la 911 Carrera était disponible en option avec un spoiler avant en polyuréthane (PU), ainsi qu'avec un aileron arrière plat spécialement conçu pour ce modèle avec une bordure en caoutchouc rigide.
Anneaux de projecteur: Les anneaux de projecteur de la 911 Carrera étaient tout d'abord chromés, puis peints dans la teinte de la carrosserie à partir de l'AM 1976.
911 SC (1978-83)
Avec l'AM 1978, la gamme 911 fut réduite à deux modèles. Le modèle 911 SC (Super Carrera) prit la place des modèles 911 et des modèles Carrera. À partir de l'AM 1984, la version SC fut remplacée par le modèle 911 Carrera.
Encadrements / poignées de porte: Jusqu'à l'AM 1978, les encadrements des vitres et les poignées de porte sur les modèles 911 SC étaient chromés, tout comme sur les précédents modèles 911 ; à partir de l'AM 1979, ils étaient anodisés de couleur noire, comme sur les modèles Carrera.
Jantes: Sur la 911 SC, des jantes coulées en aluminium de 15 pouces ATS étaient montées de série.
Rétroviseur extérieur: Les rétroviseurs extérieurs de la 911 SC étaient à réglage électrique et peints dans la teinte de la carrosserie.
Moteurs: La 911 SC était propulsée par un moteur 6 cylindres opposés à plat de 3,0 litres, dont la puissance fut légèrement augmentée au fil des ans.
- AM 1978-79 3,0 litres, 180 ch
- AM 1980 3,0 litres, 188 ch
- AM 1981-83 3,0 litres, 204 ch
Carrosserie: Le modèle 911 SC disposait de la carrosserie élargie de la 911 Carrera. Les modèles à partir de l'AM 1981 sont identifiables grâce aux clignotants latéraux situés dans les ailes avant. À partir de l'AM 1983, avec la 911 SC Cabriolet, une 911 intégralement ouverte équipée d'une capote en tissu était disponible pour la première fois, en plus de la version Coupé et du cabriolet de sécurité Targa.
Anneaux de projecteur: Les anneaux de projecteur de la 911 SC étaient tout d'abord chromés, puis peints dans la teinte de la carrosserie à partir de l'AM 1979.
912 E (1976)
Pour le marché américain, une 912 E Coupé était également disponible avec l'année-modèle 1976. Son moteur Boxer quatre cylindres de 2,0 litres développait une puissance de 90 ch. Au niveau de l'extérieur, la 912 ressemblait aux modèles 911 de la série G. Elle présentait cependant les enjoliveurs bombés de la première 911.
911 Turbo (1974-89)
Avec l'année-modèle 1975, une version particulièrement puissante de la Porsche 911, grâce à la suralimentation par turbocompresseur, est lancée sur le marché : la 911 turbo. Depuis son lancement sur le marché avec l'AM 1975, la 911 turbo (désignée au début en interne aussi par 930) est le modèle haut de gamme de la gamme 911. La 930 disposait d'ailes arrière larges qui lui permettaient d'ajouter 12 cm en largeur. Des films noirs servant de protection antigravillonnage étaient posés devant les passages de roue arrière. Sur le capot arrière se trouvait un aileron arrière caractéristique avec une large bordure en caoutchouc rigide noir.
Jusqu'à l'AM 1977, le capot arrière était en matière plastique renforcée de fibres de verre. À partir de l'AM 1978, le capot était en tôle d’acier et l'aileron arrière fixe en matière plastique avait été nettement agrandi pour accueillir l'échangeur air-air. En outre, le modèle Turbo était doté d'une ligne d’échappement avec sortie d'échappement double. Le tube gauche laissait échapper les gaz d'échappement uniquement lorsque l'électrovanne de suralimentation du turbocompresseur était ouverte.
À partir de l'AM 1987, le modèle Turbo était également disponible dans les variantes de carrosserie Targa et Cabriolet. Avec l'AM 1989, la boîte manuelle à 4 rapports fut remplacée par une boîte manuelle à 5 rapports.
Cylindrée / puissance :
- AM 1975-77 3,0 litres, 260 ch
- AM 1978-89 3,3 litres, 300 ch