944 (1982-91)
Avec l'année-modèle 1982, une quatrième gamme Porsche arriva sur le marché : la 944 combla le vide en matière de prix et de performance entre la 924 et la 911 SC. La carrosserie de la 944 était, certes, basée sur celle de la 924, mais elle présentait cependant des formes plus marquantes. En outre, la 944 mettait en œuvre un moteur quatre cylindres en ligne 2,5 litres développé par Porsche. La 944 fut dès lors considérée par les clients comme une « véritable » Porsche. Ce modèle Transaxle fut également produit par Audi à Neckarsulm.
Un spoiler avant peint dans la teinte de la carrosserie avec des tampons en caoutchouc carrés, ainsi que des ailes nettement plus larges et légèrement anguleuses rehaussaient clairement la 944 d'un point de vue esthétique par rapport à la 924. Le moteur 2,5 litres délivrait tout d'abord 163 ch ; à partir de l'AM 1986, une version équipée d'un catalyseur et délivrant 150 ch fut disponible. Avec l'AM 1988, le moteur avec catalyseur fut adapté au supercarburant sans plomb, ce qui permit d'augmenter la puissance jusqu'à 160 ch. Pour la dernière année-modèle (1989), la cylindrée fut augmentée jusqu'à 2,7 litres ; la puissance passa à 165 ch.
944 S (AM 1987-88): La carrosserie et l'équipement de la 944 S étaient identiques à ceux de la 944. Ce modèle mettait cependant pour la première fois en œuvre un moteur quatre soupapes qui délivrait jusqu'à 190 ch. En option, une plaquette avec l'inscription « 16 Ventiler » derrière les clignotants latéraux était donc disponible.
944 S2 (1989-1991): Avec l'année-modèle 1989, le modèle S2 remplaça la 944S. Il arborait une carrosserie à l'aspect plus puissant, le diffuseur arrière, ainsi que l'aileron arrière de la 944 turbo (à partir de l'AM 91). Le moteur quatre soupapes 3,0 litres de la 944 S2 délivrait une puissance de 211 ch et permettait au modèle succédant à la S de se rapprocher, en terme de performances, du modèle turbo. La 944 S2 était également disponible dès le début en version cabriolet.
944 Turbo (1985-91)
Avec l'année-modèle 1982, une quatrième gamme Porsche arriva sur le marché : la 944 combla le vide en matière de prix et de performance entre la 924 et la 911 SC. La carrosserie de la 944 était, certes, basée sur celle de la 924, mais elle présentait cependant des formes plus marquantes. En outre, la 944 mettait en œuvre un moteur quatre cylindres en ligne 2,5 litres développé par Porsche. La 944 fut dès lors considérée par les clients comme une « véritable » Porsche. Ce modèle Transaxle fut également produit par Audi à Neckarsulm.
Un spoiler avant peint dans la teinte de la carrosserie avec des tampons en caoutchouc carrés, ainsi que des ailes nettement plus larges et légèrement anguleuses rehaussaient clairement la 944 d'un point de vue esthétique par rapport à la 924. Le moteur 2,5 litres délivrait tout d'abord 163 ch ; à partir de l'AM 1986, une version équipée d'un catalyseur et délivrant 150 ch fut disponible. Avec l'AM 1988, le moteur avec catalyseur fut adapté au supercarburant sans plomb, ce qui permit d'augmenter la puissance jusqu'à 160 ch. Pour la dernière année-modèle (1989), la cylindrée fut augmentée jusqu'à 2,7 litres ; la puissance passa à 165 ch.
944 S (AM 1987-88): La carrosserie et l'équipement de la 944 S étaient identiques à ceux de la 944. Ce modèle mettait cependant pour la première fois en œuvre un moteur quatre soupapes qui délivrait jusqu'à 190 ch. En option, une plaquette avec l'inscription « 16 Ventiler » derrière les clignotants latéraux était donc disponible.
944 S2 (1989-1991): Avec l'année-modèle 1989, le modèle S2 remplaça la 944S. Il arborait une carrosserie à l'aspect plus puissant, le diffuseur arrière, ainsi que l'aileron arrière de la 944 turbo (à partir de l'AM 91). Le moteur quatre soupapes 3,0 litres de la 944 S2 délivrait une puissance de 211 ch et permettait au modèle succédant à la S de se rapprocher, en terme de performances, du modèle turbo. La 944 S2 était également disponible dès le début en version cabriolet.