928 (1978-91)
Lors de la construction de la 928 produite dès l'année-modèle 1978 en série, le sujet de la conception allégée était au premier plan. Ainsi, les portes, les ailes avant, ainsi que le hayon moteur étaient fabriqués en aluminium et non en tôle d’acier. Derrière les pare-chocs en plastique intégrés à la forme de la carrosserie se trouvaient en outre des profilés d'aluminium qui supportaient un choc jusqu'à 8 km/h sans dommage. La 928 était dotée de phares principaux escamotables électriquement et intégrés dans les ailes. Le hayon arrondi était dominé par la grande vitre de la lunette arrière. La motorisation des modèles 928 était assurée par un moteur V8 refroidi par eau, dont les cylindres étaient disposés avec un angle de 90° les uns par rapport aux autres. La cylindrée du groupe motopropulseur, tout d'abord de 4,5 litres, fut augmentée jusqu'à 5,4 litres. La transmission s'effectuait selon le principe Transaxle.
Pour améliorer l'aérodynamique, les modèles furent dotés à partir du type 928 S (AM 1979) d'un spoiler avant et d'un aileron arrière. L'essieu arrière de la 928 était une nouveauté absolue. La particularité de cet essieu à double triangulation, également appelé essieu « Weissach », résidait dans ses propriétés de stabilisation du pincement. Cet essieu agissait pratiquement comme un essieu arrière directionnel passif et contribuait ainsi de façon essentielle à la sécurité active du modèle Granturismo.
928 (AM 1978-82): L'arrière arrondi sans aileron était un signe distinctif marquant de la 928. Contrairement aux modèles dérivés qui suivirent, ce modèle ne disposait encore d'aucun spoiler avant ni d'aucun aileron arrière. Le moteur 4,5 litres de la 928 délivrait une puissance de 240 ch.
928 S (AM 1980-86): La 928 S était dotée d'un spoiler avant et d'un aileron arrière noirs, de baguettes de protection latérales peintes dans la teinte de la carrosserie, ainsi que de clignotants latéraux. La cylindrée fut augmentée pour passer de 4,7 à 5,0 litres (AM 1986). La puissance était de 300 ch, à partir de l'AM 1984 de 310 ch et à partir de l'AM 1986 (avec catalyseur) de 288 ch.
928 S4 (AM 1987-91): La 928 S4 disposait d'un bouclier avant arrondi avec prises d’air. La partie arrière présentait, entre les larges feux arrière positionnés de manière affleurante, une partie chanfreinée et un aileron arrière noir dépassant de la carrosserie. Son moteur 5,0 litres délivrait une puissance de 320 ch.
928 GT/GTS (1989-95)
When designing the 928, which went into series production as of model year 1978, the focus was on lightweight construction. The doors, front wings and bonnet were therefore made from aluminium instead of sheet steel. Behind the plastic bumpers integrated in the body shape there were also aluminium profiles that could withstand a collision at up to 8 km/h (5 mph) without any damage. The 928 had round, electrically operated pop-up headlights that were integrated in the wings. The rounded fastback was dominated by the large window of the rear lid. The 928 models were powered by a water-cooled V8 engine with a 90° cylinder arrangement. The displacement of the power unit was increased from an initial 4.5 litres to 5.4 litres. Power was transmitted according to the transaxle principle.
To improve aerodynamics, the models were fitted with a front and rear spoiler from type 928 S (MY 1979) onwards. The rear axle of the 928 was a completely new development. What made this double-wishbone suspension – also known as the Weissach axle – unique was its toe-in stabilising effect. This worked more or less as a passive rear-wheel steering and thus made a significant contribution to the active safety of the Gran Turismo.
928 GT (Spring 1989-MY 1991): The 928 GT was sportier than the 928 S4. Thanks to various modifications, its power unit generated up to 330 hp. The GT was delivered as standard without side protection strips and with wheels in a unique design.
928 GTS (MY 1992-95): The last evolutionary stage of the 928 model featured flared rear wings, a red light panel at the rear, a rear wing painted in exterior colour, exterior mirrors in the Cup design plus 17" Cup rims as standard. The 5.4-litre engine of the GTS generated 350 hp.