Какие классические BMW ценятся больше всего?
Спортивную историю BMW можно рассказать через несколько моделей, у каждой — своя техника. Тот, кто работает с классическими BMW, должен знать эти различия, прежде чем открыть капот:
- 507 (1956–1959): родстер с алюминиевым V8, выпущенный очень малым тиражом;
- 2002 (1968–1976): двухдверка «Neue Klasse» с четырёхцилиндровым M10; 2002 tii в 1971 году получила механический впрыск Kugelfischer, 2002 turbo появилась в 1973 году;
- E9 (1968–1975): купе 2800 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi и 3.0 CSL с рядной «шестёркой» M30; облегчённая алюминиевыми дверями и капотами CSL получила аэродинамический обвес по прозвищу «Batmobile»;
- M1 (1978–1981): рядный шестицилиндровый M88 с 24 клапанами в центральной компоновке, стеклопластиковый кузов на трубчатой раме;
- E24 M635CSi и E28 M5, перенёсшие шестицилиндровый мотор M1 в купе и седан;
- E30 M3 (1986–1991): четырёхцилиндровый S14 с шестнадцатью клапанами, расширенные крылья, версии Evolution и Sport Evolution;
- Z1 (1989–1991): двери, уходящие в пороги, кузовные панели из композитных материалов;
- Z8 (2000–2003): алюминиевые каркас и кузов, V8 от M5 того времени.
Современные BMW M: M3, M4, M5 и M8
Начиная с E30, каждое поколение M3 меняло схему: четыре цилиндра, затем рядная «шестёрка», атмосферный V8 на E90 и E92 и битурбированная рядная «шестёрка» на нынешних M3 и M4. У M5 был V10 в кузове E60, затем битурбо-V8, а в последнем поколении — подключаемый гибрид; M8 тоже использует этот битурбо-V8.
Этим машинам нужно строгое обслуживание по программе производителя, с хорошо известными специалистам точками внимания: износ шатунных вкладышей на некоторых атмосферных моторах (S54, S65, S85), система изменения фаз VANOS, роботизированные коробки SMG у E46 M3 и E60 M5, сильно нагруженные тормоза, электроника управления. Техобслуживание проводится по записи; европейское право допускает обслуживание вне дилерской сети, если программа производителя соблюдается с деталями равноценного качества.
Почему моторы BMW требуют особого внимания?
Двигатели создали репутацию марки: надёжный четырёхцилиндровый M10, мягкий и долговечный шестицилиндровый M30, четырёхклапанные S14 и M88, пришедшие из автоспорта. При правильном уходе они хорошо переносят пробег, но быстро выдают запущенное охлаждение, уставший привод ГРМ или небрежные регулировки.
Когда мотор нужно вскрыть, капитальный ремонт двигателя начинается с разборки и измерений: головка блока, распредвал, клапаны, привод ГРМ, поршни, вкладыши. На 2002 tii насос впрыска Kugelfischer настраивается подходящим инструментом и с большой методичностью; для M1 и E30 M3 специфические детали требуют тщательного поиска.
Реставрация BMW 1960–1990-х годов
Коррозия — главный враг BMW этой эпохи, и прежде всего купе E9, известных своей уязвимостью. Серьёзная реставрация начинается с осмотра на подъёмнике и часто — с кузова, раздетого до металла. Подход к каждой модели — 2002, E9, E24, E30, Z1 — описан на странице реставрация классических BMW.
Верность оригиналу или личная интерпретация — выбор за вами. E30 или 2002 подходят и для индивидуальной доработки в духе автомобиля: доработанный мотор, подвеска, салон, цвет.
Как мастерская ведёт BMW
Независимая мастерская Original Classic & Luxury Cars, работающая в Мужене с 2017 года, осматривает каждый автомобиль, прежде чем составить подробную смету по каждой позиции; первое мнение возможно дистанционно, по фото и видео. Машину ведёт одна команда, вы получаете фотографии важных этапов, и ничего не добавляется к смете без вашего согласия. Подробный счёт затем служит историей обслуживания. Общение — напрямую с руководителем, в том числе на русском.
Детали — оригинальные, равноценного качества или восстановленные, в зависимости от наличия, с указанием происхождения. Перетяжка салона — кожа, ткань, потолок — полностью выполняется в мастерской. Если автомобиль далеко, транспортировка организуется по запросу, по Франции и всей Европе.