С чего начинается реставрация BMW?
Любая реставрация BMW начинается с осмотра на подъёмнике: состояние кузова под защитными покрытиями, совпадение номеров, история, компрессия и течи. Этот осмотр даёт подробную смету по каждой позиции и ясный выбор между точечным ремонтом и полной реставрацией с кузовом, раздетым до металла.
Во втором случае кузов очищают от краски, поражённый металл вырезают и заменяют ремонтными вставками или новыми панелями, затем конструкцию защищают перед покраской. Общие этапы, от разборки до ходовых испытаний, описаны на странице полная реставрация.
BMW 2002: где прячется ржавчина?
Лёгкая и простая, 2002 часто прожила долгую жизнь повседневного автомобиля. Её несущий кузов проверяют точка за точкой:
- колёсные арки, передние и задние крылья, пороги и домкратные точки;
- полы, пол багажника и ниша запасного колеса;
- передние опоры стоек и передний фартук;
- нижняя часть рамки лобового стекла и рамка заднего стекла.
Купе E9 3.0 CS и CSL: прежде всего коррозия
Купе E9, кузова которых собирала фирма Karmann, имеют устойчивую репутацию уязвимых к ржавчине. Крылья, пороги, полы, лонжероны, колёсные арки и стойки лобового стекла проверяют после снятия обшивки: E9, выглядящее здоровым, часто скрывает старые ремонты.
На 3.0 CSL в первую очередь сохраняют алюминиевые двери и капоты, а также детали, присущие этой версии. Многочисленный хром — бамперы, рамки окон, молдинги — и деревянная панель приборов входят в работу: хромирование берёт на себя мастерская, как и восстановление дерева вместе с салоном.
E24, E30 и E30 M3: реставрация янгтаймеров
Купе E24 6-й серии проверяют по передним крыльям, порогам, колёсным аркам и полу багажника; его шестицилиндровый M30 или M88 у M635CSi перебирают по фактическому состоянию. Более молодая E30 ржавеет прежде всего в задних арках, порогах, домкратных точках и вокруг лобового стекла.
M3 E30 требует особой строгости: расширенные крылья, специфические кузовные детали и оснащение, мотор S14 с шестнадцатью клапанами. Удачная реставрация сохраняет как можно больше оригинальных элементов и документирует каждую заменённую деталь — это важно для подлинности автомобиля.
BMW Z1: отдельная история
Z1 построен на оцинкованном стальном кузове со съёмными панелями из композитных материалов. Его двери опускаются в пороги с помощью электрического механизма, который нужно тщательно проверить и отрегулировать. Композитные панели требуют своей подготовки под покраску, отличной от подготовки металла; шестицилиндровый мотор объёмом 2,5 литра обслуживают так же, как другие моторы BMW того времени.
Мотор, покраска и салон восстановленного BMW
Четырёхцилиндровый M10 у 2002, шестицилиндровый M30 у E9 и E24 и S14 у M3 E30 восстанавливают после разборки и измерений: головка блока, клапаны, привод ГРМ, поршни, вкладыши. Смета на мотор основана на реально выявленном состоянии, а не на условной оценке.
В кузовных работах зазоры и геометрию выправляют до покраски, которую выполняют в оригинальном цвете, найденном по коду, или в выбранном вами цвете. Перетяжка салона, полностью выполняемая в мастерской, обновляет сиденья, дверные карты, потолок и ковры в коже или ткани эпохи. О текущем обслуживании и современных M — на странице BMW.