Какие Aston Martin реставрируют?
Реставрация Aston Martin касается прежде всего автомобилей из Ньюпорт-Пагнелла: DB4 (1958–1963), DB5 (1963–1965), DB6 (1965–1970), затем DBS, появившегося в 1967 году, и производных от него V8 — купе, Vantage и Volante — вплоть до конца 1980-х. Virage, DB7 и первый Vanquish в свою очередь становятся коллекционными. Все поколения марки представлены на странице Aston Martin.
У каждой модели свои вопросы: кузов Superleggera не обрабатывают как стальной, а шестицилиндровый мотор с двумя распредвалами не перебирают как V8 с четырьмя. До составления сметы автомобиль осматривают; первое мнение можно получить по фото и видео, затем смета расписывает каждую позицию.
Кузов Superleggera: алюминий, сталь и электрохимическая коррозия
На DB4 и DB5 кузов построен по принципу Superleggera, запатентованному кузовным ателье Carrozzeria Touring: каркас из стальных трубок малого диаметра задаёт форму автомобиля, а выколоченные алюминиевые панели крепятся к нему, огибая трубки. Вся конструкция опирается на стальную раму-платформу.
Там, где алюминий соприкасается со сталью, достаточно влаги, чтобы началась электрохимическая коррозия: алюминий превращается в белый порошок, трубки ржавеют, и под краской это часто никак не проявляется. Чтобы оценить ущерб, нужно снять краску, а иногда и сами панели. Поражённые трубки заменяют, панели ремонтируют или изготавливают заново в рамках кузовных работ по алюминию, а изоляции между двумя металлами при сборке уделяют особое внимание.
Шестицилиндровый мотор Тадека Марека: капитальный ремонт двигателя DB
Рядный шестицилиндровый двигатель конструкции Тадека Марека, с алюминиевыми блоком и головкой и двумя верхними распредвалами, имеет объём 3,7 литра на DB4 и 4 литра на DB5 и DB6. В зависимости от версии он питается от карбюраторов SU или Weber, а для DB6 Mk II предлагался механический впрыск.
Его капитальный ремонт идёт по строгой методике: снятие, полная разборка, мойка, замеры каждой детали, проверка головки блока и коленчатого вала, затем сборка по допускам и испытание. На алюминиевом двигателе особого внимания заслуживает система охлаждения: электрохимические процессы, состояние радиатора и патрубков. Детали — оригинальные, равноценного качества или восстановленные, с указанием происхождения. Ремонту двигателя посвящена отдельная страница.
V8 из Ньюпорт-Пагнелла: DBS V8, V8 Vantage, Volante
Двигатель V8 объёмом 5,3 литра с четырьмя распредвалами, также созданный Тадеком Мареком, появился на DBS V8 в 1969 году. В разные годы он оснащался впрыском или карбюраторами Weber, затем устанавливался на V8, Vantage и Volante, а после глубокой переработки — на Virage. Это тяжёлые и мощные автомобили: тормоза, подвеска, охлаждение и топливная система восстанавливаются вместе с двигателем.
Их кузов — алюминий на стальной структуре — подвержен тем же рискам коррозии, что и у DB, особенно на порогах и днище. Покраска выполняется после снятия старого покрытия и обработки, а хромированные детали — бамперы, окантовки, накладки — мастерская берёт на себя в рамках услуги хромирования.
DB7: реставрация более современного Aston Martin
DB7 требует иного подхода. Разработанный в эпоху Ford и собиравшийся в Блоксеме с 1994 по 2004 год, он построен на стальном кузове. Основное внимание — коррозии нижних частей, состоянию кожи и деревянных вставок, электрике своего времени и, на шестицилиндровой версии, двигателю с компрессором и его окружению.
Перетяжка салона, отделка и выбор подхода
Кожа сидений и дверных карт, ковры, потолок: перетяжка салона полностью выполняется в нашей мастерской — с соблюдением кроя, складок и цветов эпохи или по выбранной вами интерпретации. Для более личного подхода в духе автомобиля страница индивидуальная доработка рассказывает, как мы понимаем рестомод. Фотографии важных этапов отправляются вам на протяжении всех работ, и никакие дополнительные работы не начинаются без вашего согласия.
Версии и уязвимые места DB5 и DB6 подробно описаны на странице Aston Martin DB5 и DB6. Общая схема полной реставрации представлена на странице реставрация.