Как найти код краски и заводской цвет классического автомобиля?
Покраска ретро автомобиля начинается с исследования. Код цвета обычно указан на табличке или наклейке производителя, расположение которой зависит от марки и эпохи: передний багажник, дверной проём, моторный отсек. Затем его сверяют с заводскими документами: производственной карточкой (Kardex у Porsche, карточкой данных у Mercedes-Benz), сертификатом происхождения или сервисной книжкой.
Одного кода не всегда достаточно. Многие автомобили за десятилетия перекрашивались. Поэтому мы ищем исходный оттенок там, где он укрылся от солнца: под уплотнителем, за обивкой, на обратной стороне лючка. Некоторые Porsche выходили с завода в цвете вне каталога, по программе Paint to Sample; такой код не найти ни в одном стандартном каталоге цветов.
Затем формула восстанавливается и проверяется на тестовых пластинах, которые сравнивают с автомобилем при дневном свете и при освещении мастерской: оттенок может казаться верным под лампой и неверным на солнце. Вы утверждаете образец до начала окраски.
Заводской цвет или новый?
Сохранение заводского цвета бережёт историческую целостность автомобиля, и для коллекционной машины это часто самое весомое решение. Но автомобиль может и сменить цвет, с той же строгостью. Ferrari 612 Scaglietti, перекрашенная в мастерской, изначально поставлялась в серебристо-сером цвете, а теперь окрашена в два цвета: тёмно-синий и кремовый.
Мы обсуждаем это до начала работ: история автомобиля, как вы им пользуетесь, чего от него ждёте. По вашему желанию новый цвет распространяется на дверные проёмы, торцы и моторный отсек, чтобы при открытии двери не было видно следов прежней окраски.
Снятие старой краски и подготовка: главная работа
Покрытие хорошо настолько, насколько хороша основа. В зависимости от состояния автомобиля старую краску снимают химической смывкой, пескоструйной обработкой или содоструйной очисткой, до голого металла. Кузов Porsche 964, обработанный песком и затем покрытый эпоксидным грунтом в мастерской, показывает этот этап: каждая панель открыта, каждый след коррозии виден.
Всё, что касается самого металла, сквозная коррозия, пороги, полы, зазоры дверей и капотов, предварительно выполняется в рамках кузовного ремонта. Затем следует собственно подготовка:
- эпоксидный грунт на голый металл, для адгезии и защиты от коррозии;
- шпаклёвка только тонким слоем и только там, где металл больше нельзя выправить;
- наполняющий грунт, затем шлифовка бруском с проявочной пудрой, которая показывает каждую впадину;
- обезжиривание, маскировка, снятие стёкол, уплотнителей, хрома и аксессуаров.
Однослойная эмаль или база с лаком?
Классические автомобили чаще всего выходили с завода в однослойной эмали: цвет и блеск в одном слое, с характерной глубиной. Более современные машины и большинство цветов металлик получают цветную базу под прозрачным лаком.
Выбор зависит от автомобиля и ваших намерений: аутентичный вид эмали или стойкость лака для машины, которая будет много ездить. Чёрный цвет Mercedes 280 SL Pagode, окрашенного в мастерской, показывает, чего ждут от тёмного оттенка: глубокое отражение без вуали, в котором линии читаются как в зеркале.
Окраска проходит в камере с фильтрованным воздухом и контролируемой температурой: пыль и влага — главные враги покрытия. Снятые детали, двери, капоты, привинчиваемые крылья, окрашиваются отдельно, как с видимой, так и со скрытой стороны.
Покраска в два цвета и декоративные линии
Двухцветную окраску сначала рисуют, а потом красят. Линия раздела следует ребру, изгибу металла или молдингу, и её положение определяет пропорции всего автомобиля. На Ferrari 612 Scaglietti тёмно-синий и кремовый встречаются вдоль тонкой разделительной линии.
Маскировка выполняется в несколько проходов; второй цвет наносят только после того, как первый стабилизировался, чтобы граница была чёткой и без ступеньки. Декоративные линии наносят кистью или пистолетом, в зависимости от стиля: тонкие и сдержанные на гран-туризмо, более выразительные на кузове в классическом духе.
Шлифовка, полировка кузова и защита
Когда покрытие полностью отвердело, его шлифуют по воде очень мелкими абразивами, чтобы убрать шагрень и включения пыли, а затем полируют в несколько этапов до полного блеска. Именно эта работа придаёт натянутое отражение Porsche 911 S Targa 1967 года, окрашенному в цвет слоновой кости: на светлом оттенке каждый дефект виден против света.
На существующем покрытии полировка кузова устраняет мелкие царапины и голограммы без перекраски; локальный ремонт с плавным переходом на соседние элементы исправляет скол или удар. Затем мы советуем вам, как защитить окраску в зависимости от использования: деликатная мойка, воск, прозрачная плёнка на зонах, подверженных ударам гравия.
Для конкретной марки смотрите кузов и покраску Porsche и кузовные работы Ferrari; при полной переработке автомобиля покраска входит в полную реставрацию, а восстановленный хром устанавливается после полировки. Вы получаете фотографии важных этапов, а смета расписывает по позициям подготовку, цвет и финишную отделку.
