¿Cómo encontrar el código de pintura original de un coche clásico?
La pintura de un coche clásico empieza con una investigación. El código de color suele figurar en una placa o etiqueta del fabricante, cuya ubicación cambia según la marca y la época: maletero delantero, marco de la puerta, compartimento del motor. Después se contrasta con la documentación de fábrica, como la ficha de producción (el Kardex en Porsche, la ficha de datos en Mercedes-Benz), un certificado de origen o el libro de mantenimiento.
Un código no siempre basta. Muchos coches se han repintado a lo largo de las décadas. Por eso buscamos el color allí donde se ha librado del sol: bajo una junta, detrás de un guarnecido, en el reverso de una tapa. Algunos Porsche salieron de fábrica en un color fuera de catálogo, dentro del programa Paint to Sample, una referencia que no aparece en ninguna carta de colores habitual.
La fórmula se reconstruye y se comprueba en probetas, comparadas con el coche a la luz del día y bajo la iluminación del taller: un tono puede parecer correcto bajo un fluorescente y erróneo al sol. Usted aprueba la muestra antes de que la pintura toque el coche.
¿Color original o un color nuevo?
Respetar el color de salida de fábrica preserva la coherencia histórica del coche, y en un coche de colección suele ser la decisión que más pesa. Un coche también puede cambiar de color, con el mismo rigor. El Ferrari 612 Scaglietti repintado en el taller, entregado originalmente en gris plata, luce ahora un bicolor azul noche y crema.
Lo hablamos antes de empezar: la historia del coche, su uso, lo que usted espera de él. Si lo desea, el cambio de color se extiende a los marcos de puertas, los vanos y el compartimento del motor, para que ninguna huella del color anterior aparezca al abrir una puerta.
Decapado y preparación: donde está el verdadero trabajo
Una pintura vale lo que vale su soporte. Según el estado del coche, la pintura antigua se retira mediante decapado químico, chorreado o chorreado con bicarbonato, hasta la chapa viva. La carrocería de un Porsche 964, chorreada y protegida después con imprimación epoxi en el taller, muestra esta fase: cada panel al descubierto, cada huella de corrosión a la vista.
Lo que corresponde a la chapa, como la corrosión perforante, los estribos, los suelos o el ajuste de las puertas, se resuelve antes en chapa y carrocería. Después llega la preparación propiamente dicha:
- imprimación epoxi sobre la chapa viva, para la adherencia y la protección contra la corrosión;
- masilla en capas finas, solo donde la chapa no puede trabajarse más;
- aparejo de relleno y lijado con taco, controlado con una guía de lijado que revela cada hundimiento;
- desengrasado, enmascarado y desmontaje de lunas, juntas, cromados y accesorios.
¿Monocapa o bicapa con barniz?
Los coches clásicos solían salir de fábrica con esmalte monocapa: color y brillo en una sola capa, con una profundidad característica. Los coches más recientes, y la mayoría de los colores metalizados, reciben una base de color bajo un barniz.
La elección depende del coche y de su intención: el aspecto de época de un esmalte o la resistencia de un barniz en un coche que va a rodar mucho. El negro del Mercedes 280 SL Pagoda lacado en el taller muestra lo que se espera de un color oscuro: un reflejo profundo, sin velo, en el que las líneas se leen como en un espejo.
La aplicación se hace en cabina, con aire filtrado y temperatura controlada, porque el polvo y la humedad son los primeros enemigos de una pintura. Los elementos desmontados, puertas, capós, aletas atornilladas, se pintan por separado, tanto en sus caras ocultas como en las visibles.
Pintura bicolor y filetes
Un bicolor se dibuja antes de pintarse. La línea de separación sigue una arista, un pliegue de la chapa o una moldura, y su trazado decide el equilibrio de todo el coche. En el Ferrari 612 Scaglietti, el azul noche y el crema se encuentran a lo largo de un fino filete de separación.
El enmascarado se hace en varias pasadas; el segundo color se aplica solo cuando el primero se ha estabilizado, para una unión limpia y sin escalón. Los filetes se trazan a pincel o a pistola según el estilo buscado: finos y discretos en un gran turismo, más marcados en una carrocería de inspiración clásica.
Lijado, pulido y protección de la pintura
Con la pintura completamente curada, se lija al agua con abrasivos muy finos para eliminar la piel de naranja y las motas de polvo, y después se pule en varias pasadas hasta el brillo pleno. Ese pulido da su reflejo tenso al Porsche 911 S Targa de 1967 pintado en marfil: en un color claro, cada defecto se ve a contraluz.
Sobre una pintura existente, el pulido corrige arañazos finos y velos sin repintar; un retoque localizado, difuminado en los paneles vecinos, repara un desconchón o un golpe. Después le aconsejamos según el uso del coche: lavado suave, cera, film transparente en las zonas expuestas a la gravilla.
Para una marca concreta, consulte la carrocería y pintura Porsche y la carrocería Ferrari; en un coche rehecho por completo, la pintura forma parte de una restauración integral, con los cromados rehechos montados después del pulido. Recibe fotografías de las etapas importantes, y el presupuesto detalla partida por partida preparación, color y acabado.
