Qué abarca la mecánica de un coche clásico
La reparación de un coche clásico o de prestigio afecta a todo lo que lo hace avanzar, girar y detenerse. Cada ámbito tiene sus gestos y sus herramientas, y la mayoría tiene su propia página.
- Motor: fugas, consumo de aceite, pérdida de compresión, reconstrucción parcial o completa.
- Caja de cambios: sincronizadores, rodamientos, mando, cajas manuales y automáticas.
- Embrague: disco, maza, cojinete de empuje, volante motor, accionamiento hidráulico o por cable.
- Frenos: discos, pinzas, bomba de freno, latiguillos, servofreno.
- Distribución: correas o cadenas, tensores y rodillos.
- Refrigeración: radiador, bomba de agua, termostato, ventiladores, manguitos.
- Suspensión, trenes de rodaje y dirección: amortiguadores, silentblocks, rótulas, cremallera o caja de dirección.
- Escape, carburación e inyección: colectores, silenciosos, carburadores, inyección mecánica o electrónica.
¿Por qué un diagnóstico antes de cualquier reparación?
Un mismo síntoma puede tener varias causas. Un coche que se calienta puede sufrir un termostato bloqueado, un radiador obstruido, un ventilador que ya no salta o, más grave, una junta de culata dañada. Cambiar piezas al azar sale caro y no resuelve nada.
El diagnóstico mecánico y electrónico establece primero la causa: lectura de centralitas en los modelos recientes, medición de compresiones, prueba de estanqueidad de los cilindros, prueba en carretera e inspección visual en todos los coches. El resultado se le explica antes del presupuesto.
¿Reparar o reconstruir?
Reparar es sustituir el elemento averiado: una junta, una bomba, un rodamiento. Reconstruir es desmontar el conjunto, medir cada pieza y sustituir todo lo que está gastado o fuera de cota. La reconstrucción se impone cuando el desgaste es general, o cuando una reparación aislada dejaría la mecánica frágil. El resultado del diagnóstico, junto con un presupuesto detallado, le permite decidir con conocimiento de causa.
En cuanto a las piezas, el taller propone según el caso piezas originales, de calidad equivalente o reacondicionadas; en algunas mecánicas antiguas, una pieza de época rehecha sigue siendo la mejor solución. La procedencia se indica siempre, y los recambios tienen su propia página.
Tres motores reconstruidos en el taller
El doce cilindros plano del Ferrari Testarossa se desmontó del coche, se despiezó por completo, se rehicieron sus piezas y después se montó, se instaló de nuevo y se validó con una prueba en carretera. En este motor, la distribución por correas es una partida de mantenimiento por sí misma: véase el cambio de correa de distribución Ferrari.
En el Mercedes 220 SEb Cabriolet se reconstruyeron el seis cilindros en línea y su inyección mecánica Bosch, así como la caja de cambios, el tren delantero y los platos de freno. Una inyección mecánica de esta generación pide un reglaje paciente que ningún equipo de diagnosis sustituye.
Por último, el cinco cilindros turbo de un Audi RS2 se reconstruyó en el taller. Para los seis cilindros bóxer, refrigerados por aire o por agua, la página reconstrucción de motor Porsche detalla los trabajos más habituales.