¿Qué Ferrari llevan correa de distribución?
La correa de distribución Ferrari afecta a tres familias de motores. Primero, los V8 centrales, del 308 al 360 Modena. Después, los doce cilindros planos, del Testarossa al F512 M. Por último, los V12 delanteros de la generación siguiente, del 456 GT al 612 Scaglietti. En estos motores, los árboles de levas se accionan mediante correas dentadas, por lo general una por bancada.
Con el F430, los V8 de Maranello pasaron a la distribución por cadena, al igual que los modelos posteriores. Para cada coche concreto comprobamos la configuración de su motor en la documentación técnica antes de presupuestar.
- V8 de motor central: 308, 328, Mondial, 348, F355, 360 Modena
- Doce cilindros planos: Testarossa, 512 TR, F512 M
- V12 de motor delantero: 456 GT y 456M, 550 Maranello, 575M Maranello, 612 Scaglietti
¿Por qué cambiar las correas de un Ferrari que rueda poco?
Una correa dentada es de caucho armado. Con los años, el caucho se endurece, se agrieta en el dorso y en la base de los dientes, y el armazón pierde resistencia, aunque el coche no salga nunca del garaje. Por eso el plan del fabricante fija un plazo por tiempo además del kilometraje, y se aplica el que se alcance primero. Un Ferrari que solo sale algunos días soleados al año debe cambiar sus correas como cualquier otro.
En estos motores, una correa que se rompe o salta un diente hace que los pistones golpeen las válvulas. El daño supera entonces con creces el coste de una distribución: válvulas, guías y, a veces, culatas y pistones. Los tensores también envejecen: un rodamiento que se agarrota o coge holgura puede sacar de su trayectoria una correa nueva.
¿Cómo se realiza el cambio de distribución de un Ferrari?
El trabajo empieza por el acceso al motor, muy distinto de un modelo a otro. A continuación se comprueban las marcas de calado y se bloquean los árboles con el utillaje adecuado antes de desmontar nada. Los siguientes elementos se sustituyen o se revisan, según el plan del fabricante y el estado observado:
- Correas de distribución, siempre sustituidas juntas
- Tensores y rodillos guía, con sus rodamientos
- Retenes de árboles de levas y de cigüeñal, cuando rezuman o el acceso lo justifica
- Bomba de agua, según su estado y el modelo
- Correas auxiliares y sus rodillos
- Calado y tensión verificados girando el motor a mano, y después prueba en carretera
348 y F355: por qué se suele desmontar el motor
Según el modelo, el acceso va desde un trabajo por el compartimento motor hasta el desmontaje del grupo motopropulsor. En el 348 y el F355, el motor y la caja de cambios se bajan del coche por lo general para este trabajo. La operación se vuelve pesada, pero ofrece una visión completa de lo que permanece oculto el resto del tiempo: soportes de motor, manguitos, colectores, embrague, cableado y fugas.
Por eso el cambio de correas suele combinarse con otros trabajos que comparten el mismo acceso. Antes de empezar le proponemos un presupuesto detallado partida por partida, en el que estos trabajos adicionales aparecen por separado, para aceptarlos o no. En los Ferrari 308 y 328, de motor transversal, el enfoque es distinto y se describe en su página.
El Testarossa del taller: una distribución vista por dentro
El doce cilindros plano del Testarossa acciona sus cuatro árboles de levas mediante correas. En el Testarossa cuyo motor reconstruyó el taller, el motor se desmontó y se despiezó por completo: la distribución salió con el resto, las piezas se reacondicionaron y después el motor se montó, se reinstaló y el coche se probó en carretera.
Un trabajo así corresponde más a la reconstrucción de motor que al mantenimiento habitual, pero muestra por qué una distribución se juzga pieza a pieza. Las particularidades del Testarossa, el 512 TR y el F512 M se presentan en la página dedicada al Ferrari Testarossa.
Correas e historial: lo que debe decir la factura
La fecha del último cambio de correas es una de las primeras preguntas al vender un Ferrari con correas. Una factura detallada, con fecha, kilometraje, piezas y su procedencia, protege el valor del coche. Si falta esa constancia, la prudencia aconseja considerar la distribución pendiente.
Los demás vencimientos del coche — fluidos, frenos, cambio F1 — se tratan en la página sobre el mantenimiento Ferrari. Para una primera estimación puede solicitar un presupuesto de distribución a partir de fotos y vídeos; el coche se examina después antes de cualquier compromiso.
