ما سيارات Ferrari التي تعمل بسير التايمنج؟
يخص سير التايمنج في فيراري ثلاث عائلات من المحركات. أولًا محركات V8 الوسطية، من 308 إلى 360 Modena. ثم المحركات المسطحة ذات الاثنتي عشرة أسطوانة، من Testarossa إلى F512 M. وأخيرًا محركات V12 الأمامية من الجيل التالي، من 456 GT إلى 612 Scaglietti. في هذه المحركات تُدار أعمدة الكامات بسيور مسننة، عادةً سير لكل صف من الأسطوانات.
ومع F430 انتقلت محركات V8 من مارانيلو إلى التوقيت بالجنزير، وكذلك الطرازات التي تلتها. ولكل سيارة بعينها نتحقق من تكوين محركها في الوثائق التقنية قبل إعداد عرض السعر.
- محركات V8 وسطية: 308 و328 وMondial و348 وF355 و360 Modena
- محركات مسطحة من اثنتي عشرة أسطوانة: Testarossa و512 TR وF512 M
- محركات V12 أمامية: 456 GT و456M و550 Maranello و575M Maranello و612 Scaglietti
لماذا تُبدَّل سيور Ferrari قليلة الاستعمال؟
السير المسنن مصنوع من مطاط مقوّى. ومع السنين يتصلب المطاط ويتشقق على ظهره وعند قاعدة الأسنان، ويفقد التقوية متانتها، حتى لو لم تغادر السيارة المرآب. ولهذا يحدد برنامج الشركة المصنّعة موعدًا بحسب الزمن إلى جانب المسافة، ويُطبَّق أيهما يحل أولًا. فسيارة Ferrari لا تخرج إلا في أيام قليلة مشمسة من السنة يجب أن تُبدَّل سيورها كغيرها.
في هذه المحركات يؤدي انقطاع السير أو قفزه سنًّا إلى اصطدام المكابس بالصمامات. ويتجاوز الضرر حينها بكثير كلفة تبديل التوقيت: صمامات وأدلة، وأحيانًا رؤوس أسطوانات ومكابس. كما تشيخ بكرات الشد أيضًا: فمحمل يتعطل أو يصبح فيه خلوص قد يُخرج سيرًا جديدًا عن مساره.
كيف يتم تبديل التوقيت في Ferrari؟
يبدأ العمل بالوصول إلى المحرك، وهو يختلف كثيرًا من طراز إلى آخر. ثم تُفحص علامات التوقيت وتُثبَّت الأعمدة بالأدوات المناسبة قبل فك أي شيء. وتُستبدل العناصر التالية أو تُفحص، بحسب برنامج الشركة المصنّعة والحالة الملاحظة:
- سيور التوقيت، وتُستبدل دائمًا معًا
- بكرات الشد والبكرات الموجّهة مع محاملها
- موانع تسرب أعمدة الكامات وعمود المرفق، إذا كانت ترشح أو كان الوصول يبرر ذلك
- مضخة الماء، بحسب حالتها والطراز
- سيور الملحقات وبكراتها
- التحقق من التوقيت والشد بتدوير المحرك يدويًا، ثم تجربة على الطريق
348 وF355: لماذا يُفك المحرك غالبًا؟
بحسب الطراز، يتراوح الوصول بين العمل من حجرة المحرك وفك مجموعة الدفع بأكملها. ففي 348 وF355 يُنزَل المحرك وعلبة التروس من السيارة عادةً لهذا العمل. يصبح العمل ثقيلًا، لكنه يتيح رؤية كاملة لما يبقى مخفيًا في الأوقات الأخرى: قواعد المحرك والخراطيم ومجمّعات العادم والقابض والأسلاك والتسريبات.
ولهذا يُجمع تبديل السيور غالبًا مع أعمال أخرى تتطلب الوصول نفسه. وقبل البدء نقدم لكم عرض سعر مفصلًا بندًا بندًا، تظهر فيه هذه الأعمال الإضافية منفصلة، لتقبلوها أو ترفضوها. أما في Ferrari 308 و328 ذات المحرك العرضي، فالمقاربة مختلفة وموصوفة في صفحتهما.
Testarossa الورشة: نظام التوقيت من الداخل
يدير المحرك المسطح ذو الاثنتي عشرة أسطوانة في Testarossa أعمدة كاماته الأربعة بالسيور. وفي سيارة Testarossa التي أعادت الورشة بناء محركها، فُكّ المحرك من السيارة وفُكّك بالكامل: نُزعت مجموعة التوقيت مع سائر الأجزاء، وأُصلحت القطع، ثم أُعيد تجميع المحرك وتركيبه وجُرّبت السيارة على الطريق.
ينتمي عمل كهذا إلى إعادة بناء المحركات أكثر من الصيانة الاعتيادية، لكنه يبيّن لماذا يُقيَّم نظام التوقيت قطعةً قطعة. وتُعرض خصوصيات Testarossa و512 TR وF512 M في الصفحة المخصصة لـFerrari Testarossa.
السيور والسجل: ماذا يجب أن تذكر الفاتورة؟
تاريخ آخر تبديل للسيور من أول الأسئلة عند بيع Ferrari تعمل بالسيور. والفاتورة المفصلة التي تذكر التاريخ والمسافة المقطوعة والقطع ومصدرها تحمي قيمة السيارة. وإن غاب هذا الإثبات، فالحذر يقتضي اعتبار التبديل مستحقًا.
أما مواعيد السيارة الأخرى — السوائل والمكابح وناقل F1 — فتتناولها صفحة صيانة فيراري. وللحصول على تقدير أولي يمكنكم طلب عرض سعر لتبديل التوقيت انطلاقًا من صور ومقاطع فيديو، ثم تُفحص السيارة قبل أي التزام. التواصل مباشر بالفرنسية أو الإنجليزية أو الروسية أو العربية.
