فيراري تيستاروسا: التاريخ والإصدارات من 1984 إلى 1996
كُشف عن Ferrari Testarossa في معرض باريس للسيارات عام 1984، واستمر إنتاجها حتى عام 1991. صمّمتها دار Pininfarina لتخلف 512 BBi مع الإبقاء على مبدئها: محرك مسطح من اثنتي عشرة أسطوانة في الوسط الخلفي، فوق علبة التروس. يستحضر اسمها 250 Testa Rossa من خمسينيات القرن الماضي، وأغطية رؤوس الأسطوانات في محركها مطلية باللون الأحمر.
سعة المحرك 4.9 لتر، وفيه أربعة صمامات لكل أسطوانة. من الناحية التقنية هو محرك V12 بزاوية 180 درجة أكثر منه محركًا متقابلًا حقيقيًا، إذ تشترك كل أسطوانتين متقابلتين في محور مرفق واحد من عمود المرفق. يتغذى بحقن Bosch K-Jetronic، ويرتبط بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات. أما الشرائح الجانبية الطويلة، وهي توقيع السيارة، فتغذي مبرّدين مثبتين على الجانبين أمام العجلات الخلفية بدلًا من المقدمة.
- Testarossa (1984–1991): للسيارات الأولى مرآة واحدة مرتفعة على قائم الزجاج الأمامي من جهة السائق، ومن هنا لقب «monospecchio»؛ ثم حلّ تثبيت العجلات بخمس صواميل محل الصامولة المركزية في البداية؛
- 512 TR (1991–1994): محرك مُحدَّث ومُنخفض داخل الهيكل، وإدارة إلكترونية Bosch Motronic، ومقدمة ومقصورة بتصميم جديد؛
- F512 M (1994–1996): التطور الأخير، ويُعرف بمصابيحه الأمامية الثابتة المغطاة بدلًا من المصابيح القابلة للطي.
ما الذي يجب فحصه في Testarossa؟
Testarossa المعتنى بها سيارة متينة، لكنها تقدّمت في العمر مثل كل سيارات Ferrari من جيلها. قبل إعادتها إلى الطريق أو شرائها أو صيانتها، تفحص الورشة أولًا:
- التوقيت: أعمدة الكامات الأربعة تُدار بسيور مسننة، ويجب أن يُثبت آخر تبديل للسيور والشدادات بفاتورة، وإلا يُعتبر مستحقًا؛
- التبريد: المبرّدات الجانبية التي تسدها الأوراق والأوساخ، والمراوح، والخراطيم؛
- حقن K-Jetronic: التشغيل على البارد، وضغط الوقود، والأنابيب والوصلات، وهي مسألة سلامة أيضًا؛
- تسربات الزيت حول حوض الزيت وأغطية الرؤوس، التي يتقشر طلاؤها الأحمر المجعّد مع الزمن؛
- القابض وآلية التعشيق، فقد يصعب إدخال السرعة الثانية والمحرك بارد كما في كثير من سيارات Ferrari ذات البوابة المفتوحة؛
- الكهرباء والمقصورة: المرحّلات، ونقاط التأريض، وجلد لوحة القيادة الذي ينكمش، والأزرار التي يصبح طلاؤها لزجًا.
لماذا يُنزَل محرك Testarossa؟
يشكّل المحرك وعلبة التروس وحدة متراصّة في حجرة لا يبقى فيها سنتيمتر فارغ. في بعض الأعمال الكبيرة، مثل القابض أو تجديد السيور والموانع بالكامل أو تسربات مؤخرة المحرك، يكون إنزال المحرك مع علبة التروس في الغالب الطريق الأكثر أمانًا.
لا نقترحه بشكل تلقائي: يفصل عرض السعر بين ما يتطلب الإنزال وما يمكن إنجازه والمحرك في مكانه. وإذا أُنزل المحرك، فمن المنطقي جمع كل ما يشترك في المدخل نفسه: السيور والشدادات والموانع وقواعد المحرك والخراطيم والقابض. تفاصيل العمل في صفحة سير التايمنج في Ferrari.
Testarossa الورشة: محرك أُعيد بناؤه بالكامل
وصلت Testarossa الحمراء التي أعدنا بناء محركها إلى موجان ومحركها معطّل. أُنزل المحرك ثم فُكّك حتى الكتلة العارية: التوقيت، ورؤوس الأسطوانات، والحقن، والملحقات. نُظّفت كل قطعة وفُحصت وصُنّفت، وجُدّد ما احتاج إلى ذلك، مثل مجمّع السحب.
ثم أُعيد تجميع المحرك وتركيبه في حجرة نظيفة، وجُرّبت السيارة على الطريق. هذا العمل إعادة بناء محرك لا صيانة دورية: يكشف الحالة الحقيقية لكل جزء، وعلى هذه الحالة، قطعة بقطعة، يُبنى عرض السعر.
صيانة Testarossa: ما يهم فعلًا
تتبع صيانة Testarossa البرنامج الذي وضعته Ferrari للطراز، بحسب الزمن والمسافة معًا: السيارة التي تسير قليلًا تتقادم مع ذلك، ومعها سيورها وخراطيمها وسوائلها. يعمل المحرك بنظام تزييت الحوض الجاف، ويُفحص مستوى الزيت وفق الإجراء المحدد والمحرك ساخن.
في كل زيارة نفحص أيضًا المبرّدات الجانبية، ودائرة الوقود، والمكابح، والتعليق وجلباته. وفي 512 TR وF512 M تُقرأ الإدارة الإلكترونية بجهاز التشخيص كذلك. الأعمال المعتادة موصوفة في صفحة صيانة Ferrari.
الهيكل والتنجيد والترميم الكامل
يقوم خط Testarossa على تفاصيل دقيقة: شرائح جانبية مستقيمة ومنتظمة، وشبكة خلفية، وفراغات متساوية حول الألواح الكبيرة. يجمع الهيكل بين الفولاذ والألمنيوم بحسب القطعة، ويجب مراقبة مواضع التقائهما لأن التآكل يستقر هناك تحت الطلاء. يبدأ الترميم الكامل بفحص الهيكل والأرقام، ويتبع المنهج الموصوف في ترميم Ferrari.
في المقصورة، يُجدَّد جلد المقاعد وألواح الأبواب ولوحة القيادة بالكامل في ورشتنا، وفق المواصفات الأصلية أو بالتنسيق الذي تختاره.
ما تقدمه ورشتنا لسيارتك Testarossa
ورشتنا المستقلة في موجان منذ عام 2017 تتولى صيانة Testarossa و512 TR وF512 M، وأعمالها الميكانيكية والهيكلية، وتنجيدها، وترميمها الكامل. يتابع فريق واحد السيارة من الفحص الأول حتى التجربة النهائية، وتصلك صور المراحل المهمة، ولا يُنفَّذ أي عمل إضافي دون موافقتك.
يمكن إبداء رأي أولي من الصور ومقاطع الفيديو: اطلب عرض سعر. وللسيارات البعيدة يُنظَّم النقل عند الطلب داخل فرنسا وفي أنحاء أوروبا. وسيارات Ferrari الأخرى التي نعتني بها معروضة في صفحة Ferrari.
