Ferrari Testarossa 的历史与版本（1984–1996）
Ferrari Testarossa 于 1984 年巴黎车展发布，一直生产到 1991 年。它由 Pininfarina 设计，接替 512 BBi，并沿用其布局：一台水平十二缸发动机中置于后部，位于变速箱上方。车名致敬 1950 年代的 250 Testa Rossa，发动机的气门室盖也漆成红色。
这台 4.9 升发动机每缸四气门。严格来说，它是一台 180 度夹角的 V12，而非真正的水平对置发动机，因为相对的两个气缸共用同一个曲柄销。燃油供给采用 Bosch K-Jetronic 喷射系统，搭配五速手动变速箱。车身两侧长长的格栅是它的标志，为安装在后轮前方两侧的两个散热器引入空气，而不再把散热器放在车头。
- Testarossa（1984–1991）：最早的车型只有一面高位安装在驾驶侧 A 柱上的后视镜，因此得名“monospecchio”（单后视镜）；早期的中央单螺母轮毂后来改为五螺母固定；
- 512 TR（1991–1994）：发动机经过改进并在车架中降低安装位置，采用 Bosch Motronic 电子管理系统，车头与座舱重新设计；
- F512 M（1994–1996）：最后的演进版本，以带罩固定式大灯取代弹出式大灯，易于辨认。
Ferrari Testarossa 需要检查哪些部位？
保养良好的 Testarossa 是一辆坚固的车，但它和同代所有 Ferrari 一样已经老化。在重新上路、购买或保养之前，工坊会首先检查：
- 正时：四根凸轮轴由齿形皮带驱动，上一次更换皮带和张紧轮应有发票为证；若无记录，应视为需要更换；
- 冷却：被落叶和杂物堵塞的侧置散热器、风扇、水管；
- K-Jetronic 喷射：冷启动、燃油压力、油管与接头，这同样关乎安全；
- 油底壳和气门室盖周围的漏油，以及气门室盖上随时间剥落的红色皱纹漆；
- 离合器与换挡机构；和许多采用开放式换挡格栅的 Ferrari 一样，冷车时二挡可能不易挂入；
- 电气与座舱：继电器、搭铁点、会收缩的仪表台皮革、表面涂层变黏的开关按钮。
为什么要拆下 Testarossa 的发动机？
发动机与变速箱组成一个紧凑的总成，安装在每一厘米都被占满的舱内。对于某些大型作业，例如更换离合器、全面翻新皮带和油封、处理发动机后部漏油，整体拆下发动机和变速箱往往是最稳妥的做法。
我们不会默认建议拆发动机：报价会区分哪些工作需要拆下发动机，哪些可以在车上完成。发动机一旦拆下，把共用同一通道的项目合并处理是合理的：皮带、张紧轮、油封、发动机支架、水管、离合器。具体流程见 法拉利正时皮带 页面。
工坊的 Testarossa：一台完全重建的十二缸
这辆 由我们重建发动机的红色 Testarossa 抵达穆然时发动机已无法工作。水平十二缸被拆下，随后分解到裸缸体：正时系统、缸盖、喷射系统、附件。每个零件都经过清洁、检查和编号；需要处理的零件被修复翻新，例如进气歧管。
随后发动机重新组装，装回清洁后的发动机舱，车辆完成道路测试。这类工作属于 发动机大修，而不是日常保养：它揭示每个部件的真实状况，而报价正是建立在逐件确认的状况之上。
Testarossa 的保养：真正重要的事
Testarossa 的保养遵循 Ferrari 为该车型制定的计划，既看时间也看里程：一辆很少行驶的车照样会老化，皮带、水管和各种油液也随之老化。发动机采用干式油底壳润滑，机油液位须按规定程序在热车状态下检查。
每次进厂，我们还会检查侧置散热器、燃油系统、制动、悬挂及其衬套。512 TR 和 F512 M 的电子管理系统还需用诊断设备读取。常规项目见 法拉利保养 页面。
车身、内饰与整车修复
Testarossa 的线条取决于精确的细节：笔直整齐的侧格栅、尾部格栅、大面积板件周围均匀的缝隙。车身依部件不同结合了钢与铝；两种金属的接合处需要留意，因为腐蚀常在漆面下发生。整车修复从检查车身与编号开始，并遵循 法拉利修复 中介绍的方法。
座舱内，座椅、门板与仪表台的皮革全部在我们工坊内重新制作，可以忠于原厂规格，也可以采用您选择的配色。
我们工坊能为您的 Testarossa 做什么
我们是一家自 2017 年起扎根穆然的独立工坊，承接 Testarossa、512 TR 与 F512 M 的保养、机械维修、车身、内饰及整车修复。同一个团队从第一次检查跟进到最终路试；您会收到重要阶段的照片，未经您同意不会进行任何额外工作。
可以先凭照片和视频给出初步意见：申请报价。对于距离较远的车辆，可应要求安排 运输，覆盖法国及欧洲各地。我们照料的其他 Ferrari 车型见 Ferrari 页面。
