什么时候需要发动机大修？
发动机大修不能凭感觉决定。需要大修的迹象是明确的：各缸压缩压力偏低或不均匀、机油消耗增加、启动或收油时冒蓝烟、正时系统异响、热车时机油压力偏低、更换垫片后仍反复渗漏。长期停放的发动机还有自身的风险：活塞环卡滞、油封干裂、油道和水道锈蚀。
在做出任何决定之前，工坊会进行全面的发动机诊断：缸压测试、气缸泄漏测试、电控发动机的故障码读取，以及机油和机滤的检查。这些测量能够区分针对性的维修——一块垫片、一个气缸盖、一套正时——与完整的发动机重建。
完整重建发动机的各个步骤
完整的重建遵循严格的顺序。任何零件在清洁、检查和测量之前都不会被装回，重要步骤的照片会在施工过程中发送给您。
- 拆下发动机，车型结构需要时连同变速箱一起拆下，并为每个零件做好标记。
- 完全分解、清洗、目视检查，并对关键零件进行裂纹检测。
- 精密测量：气缸内径、圆度与锥度，活塞与气缸的配合间隙，活塞环开口间隙，曲轴主轴颈与连杆轴颈，轴瓦间隙，各密封面的平面度。
- 气缸盖：气门、气门导管、气门座、气门弹簧、凸轮轴、挺杆或摇臂，根据测量结果进行加工或更换。
- 曲柄连杆机构：缸套与活塞、活塞环、连杆、曲轴和轴瓦，更换零件时进行动平衡。
- 正时系统：正时链条或皮带、张紧器、导轨与齿轮，并核对配气相位。
- 使用全新垫片，按照厂家数据的扭矩装配，随后调校供油与点火。
- 首次启动，监测压力与温度，磨合，并进行道路测试。
水平对置、V12、直列六缸：每种结构都有其薄弱环节
Porsche 911 的风冷水平对置六缸发动机采用独立的气缸和气缸盖、带外置油箱的干式油底壳润滑，以及链条驱动的凸轮轴。需要重点关注的部位早有记载：气缸盖螺柱，尤其是部分采用镁合金曲轴箱的 2.7 升发动机；正时链张紧器——自 Carrera 3.2 起改为机油压力供油，并常被加装到更早的车型上；以及回油管的密封。这类发动机的专门做法详见保时捷发动机大修页面。
Testarossa 的水平对置十二缸发动机以及同时代的 Ferrari V8 都采用齿形正时皮带，皮带的年限与状态直接关系到发动机的安危；Ferrari 正时皮带更换因此属于根本性的保养项目。
Mercedes、Jaguar 和 BMW 的直列六缸发动机，主要看气缸盖与正时链条的状态；在双顶置凸轮轴的 Jaguar XK 发动机上，气门间隙通过标定垫片调整。现代发动机则多了电子系统以及一些有据可查的典型问题，例如 Porsche M96 和 M97 发动机的中间轴轴承，工坊会在开缸之前先行检查。
化油器与燃油喷射：与发动机相匹配的供油
一台重建得再好的发动机，如果供油不当，也永远发挥不出应有的表现。工坊负责化油器的调校——包括早期 911 的两只三腔化油器——以及经典车的 Bosch 机械喷射系统：1969 年至 1973 年 911 E 与 911 S 以及 Carrera RS 2.7 的双排柱塞喷油泵，Mercedes 六缸车型和 300 SL 的喷射系统，以及 911 SC 与 930 Turbo 的 K-Jetronic。
在我们作品中的 Mercedes 220 SEb Cabriolet 上，2.2 升直列六缸发动机与其 Bosch 机械喷射系统一同进行了重建：两者必须相互配合调校，正是它们的协调带来平稳的怠速和干脆的响应。
工坊重建过的发动机
Ferrari Testarossa 的水平对置十二缸发动机被拆下、完全分解、零件逐一修复，随后重新装配、装回车上并进行了道路测试。Porsche 911 S Targa 1967 的 2 升六缸发动机在整车全面修复中进行了重建，930 Turbo Cabriolet 1989 的发动机同样如此，其 G50 变速箱也一并翻修。
工坊还重建过一台 Audi RS2 的五缸涡轮增压发动机，这款旅行车是 1990 年代中期与 Porsche 合作开发的。发动机拆下之时，也正是检查变速箱和离合器的好时机。
严格原厂还是提升可靠性：由您决定
发动机大修可以追求严格的原厂一致性——那个年代的尺寸、零件与表面处理——也可以低调地提升可靠性：采用后期结构的张紧器、现代材料的垫片、更稳定的点火。选择权在您，并会写入报价单。零件可为原厂件、同等品质件或翻新件，视供应情况而定，来源始终注明。
未经您的同意，不会进行任何额外作业；同一个团队负责车辆从分解到路试的全过程。这些工作属于工坊机械维修的整体范围；如车辆距离较远，可安排在法国及欧洲各地的运输。
