Коли потрібен капремонт двигуна?
Капремонт двигуна не призначають навмання. Ознаки, що його виправдовують, відомі: низька або нерівномірна компресія по циліндрах, зростання витрати оливи, синій дим під час запуску чи скидання газу, шум приводу ГРМ, низький тиск оливи на прогрітому моторі, підтікання, які повертаються попри нові прокладки. Двигун, що довго простояв, додає власні ризики: залягання кілець, пересохлі сальники, корозію в каналах.
Перед будь-яким рішенням майстерня проводить повну діагностику двигуна: замір компресії, тест циліндрів на витік, зчитування помилок на моторах з електронним керуванням, огляд оливи та фільтра. Ці заміри відокремлюють точковий ремонт — прокладку, головку блока, привід ГРМ — від повного капітального ремонту.
Етапи повного відновлення двигуна
Повне відновлення йде в суворому порядку. Ніщо не збирається, доки не очищене, не перевірене й не виміряне, а фотографії важливих етапів Ви отримуєте під час робіт.
- Зняття двигуна — разом із коробкою, якщо цього вимагає конструкція автомобіля, — і маркування кожної деталі.
- Повне розбирання, миття, візуальний контроль і перевірка відповідальних деталей на тріщини.
- Заміри: діаметр, овальність і конусність циліндрів, зазор між поршнем і циліндром, зазор у замках кілець, корінні та шатунні шийки колінчастого вала, зазори у вкладишах, площинність привалкових поверхонь.
- Головки блока: клапани, напрямні втулки, сідла, пружини, розподільні вали, штовхачі чи коромисла — обробка або заміна за результатами замірів.
- Кривошипно-шатунний механізм: циліндри й поршні, кільця, шатуни, колінвал і вкладиші, балансування в разі заміни деталей.
- Привід ГРМ: ланцюги чи паси, натягувачі, заспокоювачі й шестерні, перевірка фаз газорозподілу.
- Складання з новими прокладками та моментами затягування за даними виробника, далі налаштування живлення й запалювання.
- Перший запуск, контроль тиску й температур, обкатка та ходові випробування.
Опозит, V12, рядна шістка: у кожної схеми свої слабкі місця
Опозитний шестициліндровий двигун повітряного охолодження Porsche 911 має окремі циліндри й головки, мащення із сухим картером і виносним оливним баком, розподільні вали з ланцюговим приводом. Відомі точки контролю — шпильки головок, особливо на деяких 2.7 з магнієвим картером; натягувачі ланцюгів, що живляться тиском оливи починаючи з Carrera 3.2 і часто встановлюються на раніші машини; герметичність трубок зливу оливи. Методику роботи з цими моторами описано на сторінці ремонт двигуна Porsche.
Опозитний дванадцятициліндровий мотор Testarossa та V8 Ferrari тієї ж епохи використовують зубчасті паси ГРМ, від віку й стану яких залежить доля двигуна; заміна пасів ГРМ Ferrari належить до основоположних робіт.
Рядні шестициліндрові мотори Mercedes, Jaguar і BMW оцінюють передусім за головкою блока та ланцюгом ГРМ; на двовальному Jaguar XK зазори клапанів регулюються каліброваними шайбами. У сучасних двигунах додаються електроніка й добре відомі слабкі місця, наприклад підшипник проміжного вала моторів Porsche M96 і M97, який перевіряють до розкриття двигуна.
Карбюратори та упорскування: живлення, гідне двигуна
Відновлений, але погано налаштований за живленням мотор ніколи не віддасть того, що повинен. Майстерня працює з карбюраторами — зокрема з двома трикамерними карбюраторами ранніх 911 — і з механічним упорскуванням Bosch класичних автомобілів: дворядним плунжерним насосом 911 E і S 1969–1973 років та Carrera RS 2.7, упорскуванням шестициліндрових Mercedes і 300 SL, системою K-Jetronic на 911 SC і 930 Turbo.
На Mercedes 220 SEb Cabriolet з наших проєктів рядну шістку об’ємом 2,2 літра та її механічне упорскування Bosch відновлено разом: одне налаштовується разом з іншим, і саме їхня узгодженість дає рівний холостий хід і чіткий відгук.
Двигуни, відновлені в майстерні
Опозитний дванадцятициліндровий мотор Ferrari Testarossa було знято, повністю розібрано, його деталі відновлено, потім його зібрано, встановлено назад і випробувано на дорозі. Дволітровий шестициліндровий мотор Porsche 911 S Targa 1967 відновлено в межах її повної реставрації, як і двигун 930 Turbo Cabriolet 1989, коробку G50 якого також перебрано.
Майстерня також відновила п’ятициліндровий турбомотор Audi RS2 — універсала, створеного спільно з Porsche в середині 1990-х. Коли двигун знято, це й слушний момент перевірити коробку передач і зчеплення.
Сувора оригінальність чи підвищення надійності: вибір за Вами
Ремонт може мати на меті сувору відповідність оригіналу — розміри, деталі й оздоблення епохи — або делікатне підвищення надійності: натягувачі пізнішої конструкції, прокладки із сучасних матеріалів, стабільніше запалювання. Вибір за Вами, і його зафіксовано в кошторисі. Деталі оригінальні, рівноцінної якості або відновлені — залежно від наявності, із зазначенням походження.
Жодні додаткові роботи не виконуються без Вашої згоди, а одна команда веде автомобіль від розбирання до випробувань. Ці роботи входять до загального кола механічних робіт майстерні; для віддаленого автомобіля можна організувати транспортування Францією та всією Європою.
