Когда нужен капитальный ремонт двигателя?
Капитальный ремонт двигателя не назначают на глаз. Признаки, которые его оправдывают, известны: низкая или неравномерная компрессия по цилиндрам, растущий расход масла, синий дым при запуске или при сбросе газа, шум привода ГРМ, низкое давление масла на прогретом моторе, течи, которые возвращаются несмотря на новые прокладки. Двигатель, долго простоявший без движения, добавляет свои риски: залегание колец, пересохшие сальники, коррозию в каналах.
Перед любым решением мастерская проводит полную диагностику двигателя: замер компрессии, тест цилиндров на утечку, считывание ошибок на моторах с электронным управлением, осмотр масла и фильтра. Эти замеры отделяют точечный ремонт — прокладку, головку блока, привод ГРМ — от полного капремонта.
Этапы полного восстановления двигателя
Полное восстановление идёт в строгом порядке. Ничто не собирается, пока не очищено, не проверено и не измерено, а фотографии важных этапов вы получаете по ходу работ.
- Снятие двигателя — вместе с коробкой, если этого требует конструкция автомобиля, — и маркировка каждой детали.
- Полная разборка, мойка, визуальный контроль и дефектовка ответственных деталей на трещины.
- Замеры: диаметр, овальность и конусность цилиндров, зазор между поршнем и цилиндром, зазор в замках колец, коренные и шатунные шейки коленчатого вала, зазоры во вкладышах, плоскостность привалочных плоскостей.
- Головки блока: клапаны, направляющие втулки, сёдла, пружины, распредвалы, толкатели или коромысла — обработка или замена по результатам замеров.
- Кривошипно-шатунный механизм: цилиндры и поршни, кольца, шатуны, коленвал и вкладыши, балансировка при замене деталей.
- Привод ГРМ: цепи или ремни, натяжители, успокоители и шестерни, проверка фаз газораспределения.
- Сборка с новыми прокладками и моментами затяжки по данным производителя, затем настройка питания и зажигания.
- Первый запуск, контроль давления и температур, обкатка и ходовые испытания.
Оппозит, V12, рядная шестёрка: у каждой схемы свои слабые места
Оппозитный шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Porsche 911 имеет отдельные цилиндры и головки, смазку с сухим картером и выносным масляным баком, распредвалы с цепным приводом. Известные точки контроля — шпильки головок, особенно на некоторых 2.7 с магниевым картером; натяжители цепей, питаемые давлением масла начиная с Carrera 3.2 и часто устанавливаемые на более ранние машины; герметичность трубок слива масла. Методика работы с этими моторами описана на странице ремонт двигателя Porsche.
Оппозитный двенадцатицилиндровый мотор Testarossa и V8 Ferrari той же эпохи используют зубчатые ремни ГРМ, от возраста и состояния которых зависит судьба двигателя; замена ремней ГРМ Ferrari относится к основополагающим работам.
Рядные шестицилиндровые моторы Mercedes, Jaguar и BMW оценивают прежде всего по головке блока и цепи ГРМ; на двухвальном Jaguar XK зазоры клапанов регулируются калиброванными шайбами. У современных двигателей добавляются электроника и хорошо известные слабые места, например подшипник промежуточного вала моторов Porsche M96 и M97, который проверяют до вскрытия двигателя.
Карбюраторы и впрыск: питание под стать двигателю
Восстановленный, но плохо настроенный по питанию мотор никогда не отдаст того, что должен. Мастерская работает с карбюраторами — включая два трёхкамерных карбюратора ранних 911 — и с механическим впрыском Bosch классических автомобилей: двухрядным плунжерным насосом 911 E и S 1969–1973 годов и Carrera RS 2.7, впрыском шестицилиндровых Mercedes и 300 SL, системой K-Jetronic на 911 SC и 930 Turbo.
На Mercedes 220 SEb Cabriolet из наших проектов рядная шестёрка объёмом 2,2 литра и её механический впрыск Bosch восстановлены вместе: одно настраивается вместе с другим, и именно их согласованность даёт ровный холостой ход и чёткий отклик.
Двигатели, восстановленные в мастерской
Оппозитный двенадцатицилиндровый мотор Ferrari Testarossa был снят, полностью разобран, его детали восстановлены, затем он был собран, установлен обратно и испытан на дороге. Двухлитровый шестицилиндровый мотор Porsche 911 S Targa 1967 восстановлен в рамках её полной реставрации, как и двигатель 930 Turbo Cabriolet 1989, коробка G50 которого также перебрана.
Мастерская также восстановила пятицилиндровый турбомотор Audi RS2 — универсала, созданного совместно с Porsche в середине 1990-х. Когда двигатель снят, это и подходящий момент проверить коробку передач и сцепление.
Строгая оригинальность или повышение надёжности: выбор за вами
Ремонт может быть нацелен на строгое соответствие оригиналу — размеры, детали и отделка эпохи — или на деликатное повышение надёжности: натяжители более поздней конструкции, прокладки из современных материалов, более стабильное зажигание. Выбор за вами, и он фиксируется в смете. Детали оригинальные, равноценного качества или восстановленные — в зависимости от наличия, с указанием происхождения.
Никакие дополнительные работы не выполняются без вашего согласия, а одна команда ведёт автомобиль от разборки до испытаний. Эти работы входят в общий круг механических работ мастерской; для удалённого автомобиля можно организовать транспортировку по Франции и всей Европе.
