Яку шкіру обрати для перетяжки салону?
Шкіра з повним лицьовим шаром зберігає природну поверхню, її фактуру та здатність дихати. Анілінова шкіра профарбована наскрізь і не має пігментного покриття: м’яка на дотик, швидко набуває патини, але чутлива до світла й плям. Пігментована шкіра отримує захисне кольорове покриття; в автомобілях вона трапляється найчастіше й найкраще витримує щоденну експлуатацію.
Англійська шкіра Connolly — історичного дому, що постачав шкіру для Rolls-Royce, Jaguar, Aston Martin і Ferrari, — лишається еталоном; оскільки ця історична діяльність припинилася на початку 2000-х, ми пропонуємо шкіру в дусі Connolly, дібрану за зразками. Про англійські інтер’єри — на наших сторінках про перетяжку салону Rolls-Royce і салон Bentley.
Alcantara, мікрофібра італійського виробництва, на дотик нагадує замшу й добре тримається: пасує для керма, вставок сидінь і стелі, окремо або разом зі шкірою, як на сидіннях Range Rover, виконаних у майстерні.
Pepita, «гусяча лапка», тартан: тканини епохи
Чимало класичних автомобілів залишали завод не в повністю шкіряному салоні. Porsche вдягала 356 і перші 911 у свою «гусячу лапку» Pepita, а згодом пропонувала тартан на деяких машинах 1970-х; інші марки поєднували сукно, велюр і штучну шкіру. Вірна перетяжка відтворює візерунок, його масштаб, напрям тканини та розподіл матеріалів між подушкою, спинкою й боковинами. Інтер’єрам Porsche присвячено нашу сторінку про перетяжку салону Porsche.
Килимове покриття важить не менше: вовняна петля або велюр, як в оригіналі, окантовані краї, підп’ятник під педалями. Стелю, тканинну чи вінілову, натягують без складок і бульбашок. М’який дах кабріолета виготовляють із тканини, мохеру або вінілу — із заднім вікном, швами й герметичністю.
Під оббивкою: поролон, пружини та джут
Просіле сидіння не врятувати новою оббивкою. У старому автомобілі подушка лежить на пружинах або пасах, укритих джутом, кінським волосом чи волокном, а згори — поролоном. З роками поролон осідає й кришиться, пружини слабшають: навіть найгарніша оббивка незабаром пішла б складками.
Тому сидіння розбирають до каркаса. Пружини й паси перевіряють, набивку відновлюють, поролон замінюють і формують наново, щоб повернути первісну підтримку, і лише потім натягують нову оббивку.
Кермо, панель приладів, дверні карти й багажник
Робота оббивальника виходить далеко за межі сидінь. Панель приладів у шкірі, дверні карти, консоль, кермо, перешите вручну, кант, одинарна чи подвійна строчка, стьобання ромбом: кожен елемент проєктують разом з усім салоном. На 964 Carrera 4 коньячна шкіра продовжується в передній багажник, оздоблений стьобаною шкірою.
Кілька інтер’єрів, виконаних у майстерні, показують діапазон можливого: Ferrari 612 Scaglietti у синьо-зеленій шкірі з вишитим конем, що здибився, F12 у бірюзовому кольорі, G-Клас в оранжевій шкірі аж до керма, Defender у коньячній шкірі й тику. Сидіння й кермо сучасних автомобілів, у шкірі та Alcantara, ми перетягуємо з тією ж ретельністю; див. також нашу сторінку про інтер’єри Ferrari.
Зберегти, відновити чи перетягнути як в оригіналі?
Добре збережений оригінальний салон має цінність, яку ніщо не замінить. Якщо шкіра здорова, її очищують, живлять і локально підфарбовують; шов перешивають, окрему панель переробляють у дібраному тоні. Якщо шкіра протерта до основи, потрібна перетяжка як в оригіналі — або особиста інтерпретація, якщо Ви їй надаєте перевагу.
Так Pagode 280 SL, що пройшла через майстерню, отримала повністю новий салон із коньячної шкіри. Особливості інтер’єрів марки описано на нашій сторінці про перетяжку салону Mercedes-Benz.