Welches Leder für die Autosattlerei?
Ein Vollnarbenleder behält die natürliche Oberfläche der Haut, ihre Narbung und ihre Atmungsaktivität. Anilinleder ist durchgefärbt, ohne pigmentierte Deckschicht: weich im Griff, schnell mit Patina, aber empfindlich gegen Licht und Flecken. Pigmentiertes Leder erhält eine farbige Zurichtung, die es schützt; es ist im Automobil am weitesten verbreitet und im Alltag am strapazierfähigsten.
Die englischen Leder von Connolly, dem traditionsreichen Haus, das Rolls-Royce, Jaguar, Aston Martin und Ferrari belieferte, gelten bis heute als Maßstab; da dieses Geschäft Anfang der 2000er-Jahre eingestellt wurde, bieten wir Leder im Geist von Connolly an, ausgewählt am Muster. Zu englischen Interieurs lesen Sie unsere Seiten zur Rolls-Royce-Sattlerei und zur Bentley-Sattlerei.
Alcantara, eine in Italien hergestellte Mikrofaser, fühlt sich wildlederähnlich an und ist robust: Es eignet sich für Lenkräder, Sitzeinsätze und Dachhimmel, allein oder mit Leder kombiniert, wie bei Range-Rover-Sitzen aus unserer Werkstatt.
Pepita, Hahnentritt, Tartan: Stoffe der Epoche
Viele Klassiker verließen das Werk nicht mit Vollleder. Porsche kleidete den 356 und die frühen 911 in sein Hahnentrittmuster „Pepita“ und bot in den 1970er-Jahren an manchen Fahrzeugen Tartan an; andere Marken kombinierten Tuch, Velours und Kunstleder. Eine originalgetreue Neuausstattung übernimmt Muster, Maßstab, Laufrichtung des Gewebes und die Aufteilung der Materialien zwischen Sitzfläche, Lehne und Wangen. Porsche-Interieurs behandelt unsere Seite zur Porsche-Sattlerei.
Der Teppich zählt ebenso: Schlinge oder Velours aus Wolle je nach Original, eingefasste Kanten, Absatzschoner unter den Pedalen. Der Himmel, aus Stoff oder Vinyl, wird ohne Falte und ohne Blase gespannt. Ein Verdeck wird in Stoff, Mohair oder Vinyl erneuert, mit Heckscheibe, Nähten und Abdichtung.
Unter dem Bezug: Schaum, Federn und Jute
Ein durchgesessener Sitz wird durch einen neuen Bezug nicht gerettet. In einem älteren Fahrzeug ruht das Polster auf Federn oder Gurten, bedeckt mit Jute, Rosshaar oder Fasern und darüber Schaum. Mit den Jahren sackt der Schaum zusammen und zerbröselt, die Federn verlieren Spannung: Selbst der schönste Bezug würde bald Falten werfen.
Der Sitz wird deshalb bis auf das Gestell zerlegt. Federn und Gurte werden geprüft, die Polsterung neu aufgebaut, der Schaum ersetzt und in Form gebracht, damit der ursprüngliche Seitenhalt zurückkehrt; erst dann wird der neue Bezug aufgezogen.
Lenkrad, Armaturenbrett, Türverkleidungen und Kofferraum
Die Sattlerei reicht weit über die Sitze hinaus. Ein mit Leder bezogenes Armaturenbrett, Türverkleidungen, eine Mittelkonsole, ein von Hand genähtes Lenkrad, Keder, einfache oder doppelte Ziernähte, Rautensteppung: Jedes Element wird zusammen mit dem übrigen Innenraum entworfen. Beim 964 Carrera 4 setzt sich das cognacfarbene Leder bis in den vorderen Kofferraum fort, der mit gestepptem Leder ausgekleidet ist.
Einige in der Werkstatt fertiggestellte Interieurs zeigen die Bandbreite: der Ferrari 612 Scaglietti in blaugrünem Leder mit gesticktem Cavallino, ein F12 in Türkis, eine G-Klasse in orangefarbenem Leder bis zum Lenkrad, ein Defender in Cognacleder und Teak. Sitze und Lenkräder neuerer Fahrzeuge in Leder und Alcantara werden ebenso behandelt; siehe auch unsere Seite zur Ferrari-Sattlerei.
Erhalten, restaurieren oder originalgetreu neu beziehen?
Ein gut erhaltenes Originalinterieur hat einen Wert, den nichts ersetzt. Ist das Leder gesund, wird es gereinigt, genährt und stellenweise nachgefärbt; eine Naht wird nachgenäht, ein einzelnes Teil in abgestimmtem Farbton erneuert. Ist es bis aufs Trägergewebe durchgescheuert, steht die originalgetreue Neuausstattung an, oder eine persönliche Interpretation, wenn Sie diese bevorzugen.
Die Pagode 280 SL aus der Werkstatt erhielt so ein vollständiges Interieur in Cognacleder. Die Besonderheiten der Interieurs dieser Marke beschreibt unsere Seite zur Mercedes-Benz-Sattlerei.