Welche Teile lassen sich an einem Oldtimer neu verchromen?
Neu verchromt werden glänzende Teile aus Stahl, Messing oder Zinklegierung: Stoßstangen und Hörner, Kühlergrills, Radkappen, Scheinwerfer- und Rückleuchtenringe, Türgriffe, Zierleisten, Blenden und Details der Armaturentafel. Die Werkstatt übernimmt die Verchromung von der Demontage bis zur Montage, im Rahmen einer Komplettrestaurierung ebenso wie für einzelne Teile.
Die Mercedes, die durch die Werkstatt gehen, Ponton, 220 SEb Cabriolet, 280 SL Pagode oder 190 SL, zeigen, welchen Raum der Chrom einnimmt: Grill, Stoßstangen, Radkappen und Zierleisten rahmen jedes Volumen. An einem Mercedes 190 SL oder einer Pagode W113 genügt müder Chrom, um das ganze Auto altern zu lassen, wie gut der Lack auch sein mag.
Wie funktioniert dekoratives Verchromen?
Der glänzende Chrom eines Oldtimers ist keine einzelne Schicht. Die dekorative Verchromung baut drei galvanische Schichten auf, jede mit eigener Aufgabe:
- Kupfer, das auf dem Grundmetall haftet und poliert wird, um letzte Unebenheiten zu glätten;
- Nickel, der den Großteil von Glanz und Korrosionsbeständigkeit liefert;
- Chrom, eine sehr dünne Schicht für den leicht bläulichen Ton, die Oberflächenhärte und die Beständigkeit gegen Anlaufen.
Kupfer-Nickel-Chrom, Hartchrom, Chromeffekt: ein Unterschied
Dieser Aufbau aus Kupfer, Nickel und Chrom ist die klassische Glanzverchromung. Mit Hartverchromung, einer dicken technischen Beschichtung für mechanische Bauteile, hat er nichts gemein, ebenso wenig mit Chromeffektlack oder Folien, die nur das Aussehen nachahmen und ganz anders altern.
Die Qualität jeder einzelnen Stufe, nicht die Dicke der Chromschicht, bestimmt die Tiefe der Spiegelung und die Lebensdauer des Teils. Schlecht polierter Kupfer zeichnet sich durch den Nickel ab; zu dünner Nickel lässt die Korrosion zurückkehren.
Demontage, Entchromen und Richten
Gutes Verchromen beginnt mit einer methodischen Demontage. Jedes Teil wird eingebaut fotografiert, gekennzeichnet und mit Schrauben und Dichtungen erfasst; der umliegende Lack wird geschützt. Nach Jahrzehnten festgegangene Befestigungen werden mit Geduld gelöst, nicht mit Gewalt.
Die alte Beschichtung wird anschließend bis auf das Metall entfernt. Das Teil wird gerichtet, ob Stoßstange mit Anprallspur oder verbogene Zierleiste, von Korrosion befreit und poliert. Chrom verdeckt nichts: Er verstärkt jede Delle, jeden Kratzer und jede Narbe, die darunter bleibt.
Teile aus Zinkdruckguss (Zamak), häufig bei Griffen, Emblemen und manchen Rahmen, verlangen besondere Sorgfalt: Ihre Korrosion bildet tiefe Poren, und das Material verträgt kein aggressives Polieren. Ist ein Teil zu stark angegriffen, sagen wir es Ihnen, und die Lösung kann ein Ersatzteil sein, original oder nachgefertigt, mit angegebener Herkunft.
Chrom, Edelstahl oder poliertes Aluminium erkennen
Nicht jedes glänzende Teil eines Oldtimers ist verchromt. Viele Zierleisten, Fensterrahmen und Einfassungen bestehen aus Edelstahl oder Aluminium, teils eloxiert. Diese Teile werden nicht verchromt, sondern gerichtet, nachgeschliffen und in ihrem eigenen Material poliert.
Scheinwerferreflektoren verlangen wiederum ein anderes Verfahren, die Vakuumbedampfung. Wer jedes Material vor Beginn bestimmt, behandelt kein Teil falsch und bewahrt das vom Hersteller gewollte Bild: hier bläulicher Chrom, dort weicher glänzender Edelstahl.
Kontrolle, Montage und Pflege der Chromteile
Nach der Galvanik wird jedes Teil bei vollem Licht geprüft: gleichmäßiger Glanz, keine Poren und keine Blasen, Deckung in Vertiefungen und Ecken, saubere Kanten, saubere Gewinde und Auflageflächen. Ein Teil, das diesen Anspruch nicht erfüllt, wird nicht montiert.
Montiert wird mit neuen Dichtungen, wo die alten verhärtet sind, passenden Schrauben und Unterlagen, die den direkten Kontakt mit dem Lack verhindern. Bei einem neu lackierten Fahrzeug zählt die Reihenfolge: Die Chromteile kommen erst zurück, wenn die Lackierung poliert ist, damit keines das andere beschädigt.
Frischer Chrom ist leicht zu pflegen: mit klarem Wasser waschen, sorgfältig trocknen, eine nicht schleifende Politur und gelegentlich eine dünne Schicht Wachs. Meeresluft, Streusalz und ein feuchter, schlecht belüfteter Stellplatz sind seine wahren Feinde. Das Angebot führt Teil für Teil auf, was verchromt, poliert oder ersetzt wird, und nichts kommt ohne Ihre Zustimmung hinzu.
