Mercedes SL W113 „Pagode“: drei Versionen von 1963 bis 1971
Auf dem Genfer Salon 1963 vorgestellt, löste der 230 SL zugleich den 190 SL und den 300 SL ab. Seine verkürzte Plattform stammt von der Limousine W111, ebenso die steife Fahrgastzelle mit Knautschzonen vorn und hinten: Die Pagode gilt oft als erster Sportwagen, der nach diesem Prinzip konstruiert wurde.
Ihren Beinamen verdankt sie dem abnehmbaren Hardtop, dessen Dach in der Mitte leicht nach innen gewölbt und an den Seiten angehoben ist, wie das Dach einer Pagode, und das große Glasflächen freigibt. Ein Verdeck, unter einem Deckel hinter den Sitzen verstaut, ergänzt es. Motorhaube, Kofferraumdeckel und Türen sind aus Aluminium, die Karosserie aus Stahl. Drei Hubräume folgten aufeinander, alle als Reihensechszylinder mit mechanischer Bosch-Einspritzung und Sechsstempelpumpe:
- 230 SL (1963–1967): 2,3 Liter, Scheibenbremsen vorn und Trommeln hinten;
- 250 SL (1966–1967): 2,5 Liter, siebenfach gelagerte Kurbelwelle und Scheibenbremsen rundum;
- 280 SL (1968–1971): 2,8 Liter, der letzte und meistgebaute der drei;
- ab dem 250 SL eine Version „California Coupé“, nur mit Hardtop geliefert und mit einer Querbank anstelle des Verdecks;
- Getriebe: Viergang-Schaltgetriebe, Viergang-Automatik und, seltener, ein ZF-Fünfganggetriebe.
Welche Schwachstellen hat eine Mercedes Pagode?
Die Schwächen einer Pagode gehen vor allem auf das Alter und auf frühere Reparaturen zurück. Die Werkstatt prüft sie vor jedem Kostenvoranschlag einzeln, insbesondere:
- Rost an der Stahlkarosserie, vorrangig zu suchen an Bodenblechen, Schwellern, Radläufen, Wagenheberaufnahmen und im Bereich des Verdeckkastens, überall dort, wo Wasser stehen bleibt;
- die Aluminiumteile, die mit den für dieses Metall geeigneten Verfahren instand gesetzt werden müssen, nicht wie Stahlblech;
- die Bosch-Einspritzpumpe und ihre Einstellung: Schlechtes Kaltstartverhalten, schwarzer Rauch oder mangelnder Durchzug können ebenso von einer verstellten Grundeinstellung wie von einer verschlissenen Pumpe kommen, und erst die Diagnose entscheidet;
- die Eingelenk-Pendelachse hinten, deren Lager und Ausgleichsfeder das Fahrverhalten bestimmen;
- die Automatik, kalt wie warm zu prüfen;
- Hardtop und Verdeck: Dichtungen, Scheiben, Gestänge und Verschlüsse, schwer zu beschaffen, wenn sie fehlen;
- Chromteile, Gummis und übereinstimmende Nummern, die für die Authentizität des Wagens viel bedeuten.
Wie läuft die Restaurierung einer Pagode ab?
Eine Pagode-Restaurierung beginnt mit einer vollständigen Begutachtung und einem nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag. Bei einem müden Fahrzeug führt sie bis zur blanken Karosserie: Rost zeigt sich erst wirklich, wenn Lack und alte Spachtelschichten entfernt sind, und dann werden die Blecharbeiten festgelegt.
Der schwarze 280 SL Pagode, in der Werkstatt restauriert, zeigt die Etappen: ein Wagen mit Automatik, Karosserie bis aufs Blech freigelegt, Boden und Tunnel grundiert und mit neuen Nahtabdichtungen versehen, schwarzer Lack in der Kabine, Sechszylinder aufbereitet, Vorderachse überholt, dann ein Innenraum vollständig in Cognac-Leder neu bezogen, bis zum ausgekleideten Kofferraum.
Lackierung und Verchromung von Stoßstangen, Radkappen und Zierleisten übernimmt die Werkstatt und legt mit Ihnen das Ziel fest: strenge Originaltreue oder eine persönlichere Interpretation. Die allgemeine Vorgehensweise beschreibt die Seite Restaurierung eines klassischen Mercedes.
Bosch-Einspritzung und Mechanik: Wartung eines 280 SL
Der Sechszylinder der Pagode verdankt seine Laufkultur der mechanischen Einspritzung: Die Bosch-Pumpe dosiert den Kraftstoff für jeden Zylinder nach Drehzahl und Last. Deshalb prüft die Werkstatt zuerst Zündung, Kompression, Dichtigkeit und Kraftstoffversorgung, dann die Einstellung der Einspritzung, bevor sie zu dem Schluss kommt, dass eine Pumpe überholt werden muss.
Die Wartung folgt dem Programm des Herstellers: Ölwechsel, Schmierstellen der Vorderachse, Bremsen und Schläuche, Kühlung, Einstellarbeiten. Auch ein Wagen, der wenig bewegt wird, braucht sie, denn Dichtungen, Schläuche und Kraftstoff altern auch in der Garage. Für die regelmäßige Pflege lesen Sie mehr zur Inspektion eines klassischen Mercedes.
Sattlerei, Hardtop und Karosserie des W113
Der Innenraum einer Pagode ist schlicht und klar: zwei Sitze, manchmal eine Querbank, ein großes Lenkrad mit dünnem Kranz. Die Sitze lassen sich in Leder oder im originalen Kunstlederbezug neu beziehen, mit den genähten Falten der Zeit; Teppiche, Türverkleidungen, Hardtop-Himmel und Kofferraum folgen. Die Mercedes-Sattlerei wird vollständig in der eigenen Werkstatt ausgeführt.
Das Verdeck wird auf seinem Gestänge neu bezogen und so eingestellt, dass es ohne Kraft schließt; das Hardtop braucht neue Dichtungen und eine genaue Passung, um dicht zu bleiben. An der Karosserie machen Spaltmaße, die Ausrichtung der Stoßstangen und die Qualität des Chroms den Unterschied zwischen einer ordentlichen und einer stimmigen Pagode.
Was die Werkstatt für eine Pagode leistet
Seit 2017 in Mougins an der Côte d’Azur ansässig, übernimmt die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung des SL W113. Sie erhalten Fotos der wichtigen Etappen, und nichts geschieht ohne Ihre Zustimmung; der Austausch läuft direkt, auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
Die Pagode hat zwei ältere Geschwister, den Mercedes 190 SL und den Mercedes 300 SL, mit jeweils eigener Seite. Für eine erste Einschätzung ist ein Kostenvoranschlag anhand von Fotos und Videos aus der Ferne möglich.
