Mercedes SL W113 «Pagoda»: три версії, з 1963 по 1971 рік
Представлений на Женевському автосалоні 1963 року, 230 SL замінив одразу і 190 SL, і 300 SL. Укорочену платформу взято від седана W111 разом із жорсткою пасажирською капсулою та зонами деформації спереду і ззаду: Pagoda часто називають першим спортивним автомобілем, створеним за цим принципом.
Прізвисько машина отримала завдяки знімному хардтопу: його дах трохи увігнутий у центрі й піднятий по краях, як покрівля пагоди, і залишає велику площу засклення. Доповнює його м’який верх, складений під кришкою за сидіннями. Капот, кришка багажника й двері виготовлені з алюмінію, кузов — зі сталі. Змінилися три робочі об’єми, і всі вони — рядні шестициліндрові двигуни з механічним вприскуванням Bosch і шестиплунжерним насосом:
- 230 SL (1963–1967): 2,3 літра, дискові гальма спереду й барабанні ззаду;
- 250 SL (1966–1967): 2,5 літра, колінчастий вал на семи опорах і дискові гальма на всіх колесах;
- 280 SL (1968–1971): 2,8 літра, остання й наймасовіша з трьох версій;
- починаючи з 250 SL — версія California Coupé, лише з хардтопом і поперечним заднім сидінням замість м’якого верху;
- трансмісії: чотириступінчаста механіка, чотириступінчастий автомат і, рідше, п’ятиступінчаста механічна коробка ZF.
Які слабкі місця має Mercedes Pagoda?
Недоліки Pagoda пов’язані передусім із віком і попередніми ремонтами. Майстерня перевіряє їх по черзі до будь-якого кошторису, зокрема:
- корозія сталевого кузова: насамперед її шукають на підлозі, порогах, у колісних арках, біля домкратних точок і в ніші м’якого верху, де застоюється вода;
- алюмінієві панелі, які ремонтують методами, придатними для цього металу, а не як сталевий лист;
- насос вприскування Bosch і його налаштування: важкий холодний пуск, чорний дим або млявий підхоплення можуть пояснюватися збитим регулюванням не менше, ніж зношеним насосом, і вирішує лише діагностика;
- задня хитна вісь з одним шарніром, чиї сайлентблоки й компенсувальна пружина визначають поведінку на дорозі;
- автоматична коробка, яку перевіряють і на холодну, і на гарячу;
- хардтоп і м’який верх: ущільнювачі, скло, каркас і замки, які важко знайти, якщо їх немає;
- хром, гумові деталі та збіг номерів, що значною мірою визначають автентичність автомобіля.
Як проходить реставрація Mercedes Pagoda?
Реставрація Pagoda починається з повного огляду й докладного кошторису за кожною позицією. На втомленому автомобілі вона доходить до кузова, очищеного до металу: корозія по-справжньому видна лише після зняття фарби та старої шпаклівки, і саме тоді вирішується обсяг кузовних робіт.
Чорний 280 SL Pagoda, відновлений у майстерні, показує етапи: автомобіль з автоматичною коробкою, кузов до металу, підлога й тунель у ґрунті з новими швами герметика, чорний лак у камері, ретельно підготовлена «шістка», відновлена передня підвіска, а потім салон, повністю перешитий у коньячній шкірі, аж до оздобленого багажника.
Фарбування і хромування бамперів, ковпаків і молдингів бере на себе майстерня та разом із Вами визначає мету: сувора вірність оригіналу або більш особиста інтерпретація. Загальний підхід описано на сторінці про реставрацію класичного Mercedes.
Вприскування Bosch і механіка: обслуговування 280 SL
Своєю еластичністю шестициліндровий мотор Pagoda завдячує механічному вприскуванню: насос Bosch дозує пальне для кожного циліндра залежно від обертів і навантаження. Тому майстерня спершу перевіряє запалювання, компресію, герметичність і подачу пального, потім налаштування вприскування, і лише після цього робить висновок, що насос треба відновлювати.
Техобслуговування виконують за програмою виробника: заміна оливи, точки змащення передньої підвіски, гальма й шланги, охолодження, регулювання. Автомобілю, який мало їздить, воно теж потрібне: ущільнення, патрубки й пальне старіють і в гаражі. Про регулярний догляд — на сторінці техобслуговування класичного Mercedes.
Салон, хардтоп і кузов W113
Салон Pagoda простий і зрозумілий: два сидіння, іноді поперечне заднє сидіння, велике кермо з тонким ободом. Сидіння перетягують шкірою або оригінальним синтетичним матеріалом, із прошитими складками тієї епохи; за ними — килими, дверні карти, оббивка хардтопа й багажник. Перетяжку салону Mercedes повністю виконують у майстерні.
М’який верх перешивають на його каркасі та регулюють так, щоб він закривався без зусиль; хардтопу потрібні нові ущільнювачі й точне припасування, щоб він не пропускав воду. На кузові різницю між просто добрим і по-справжньому правильним Pagoda визначають зазори, виставлені бампери та якість хрому.
Що майстерня робить для Pagoda
Незалежна майстерня Original Classic & Luxury Cars працює в Мужені, на Лазуровому березі, з 2017 року й бере на себе обслуговування, механіку, кузов, перетяжку салону та повну реставрацію SL W113. Ви отримуєте фотографії важливих етапів, і нічого не роблять без Вашої згоди; спілкування — напряму, французькою, англійською, російською або арабською.
Pagoda має двох старших сестер — Mercedes 190 SL і Mercedes 300 SL, кожна зі своєю сторінкою. Для першої оцінки можливий кошторис за фотографіями й відео, дистанційно.
