Mercedes SL W113 “Pagoda”：1963 年至 1971 年的三个版本
230 SL 于 1963 年日内瓦车展亮相，同时接替了 190 SL 与 300 SL。它缩短后的平台来自 W111 轿车，并沿用了刚性乘员舱以及前后溃缩区：Pagoda 常被称为第一款按照这一原则设计的跑车。
“Pagoda”这个昵称来自可拆卸的硬顶：车顶中央略微下凹、两侧翘起，好似宝塔的屋檐，同时带来宽大的玻璃面积。座椅后方的盖板下收纳着一副软顶，与硬顶互为补充。发动机盖、行李箱盖和车门为铝制，车身则是钢制。三种排量先后登场，全部是直列六缸发动机，由带六柱塞泵的博世 Bosch 机械燃油喷射系统供油：
- 230 SL（1963–1967）：2.3 升，前盘后鼓制动；
- 250 SL（1966–1967）：2.5 升，七主轴承曲轴，四轮盘式制动；
- 280 SL（1968–1971）：2.8 升，三者中最后推出、产量最多的一款；
- 自 250 SL 起提供 California Coupé 版本：只配硬顶，以一张横置后排座椅取代软顶；
- 变速箱：四速手动、四速自动，以及较为少见的 ZF 五速手动。
Mercedes Pagoda 有哪些常见弱点？
Pagoda 的问题大多源于车龄和过去的维修。在提供任何报价之前，工作室会逐项检查，尤其是：
- 钢制车身的锈蚀：首先检查地板、门槛、轮拱、千斤顶支撑点以及软顶收纳槽的角落，凡是容易积水的地方都要留意；
- 铝制覆盖件：必须采用适合铝材的方法修复，不能当作钢板处理；
- 博世喷射泵及其调校：冷车难以启动、冒黑烟或加速无力，既可能是调校偏移，也可能是喷射泵磨损，只有诊断才能下结论；
- 后部单铰点摆动轴：其衬套与补偿弹簧决定车辆的操控表现；
- 自动变速箱：冷车与热车状态下都要试驾检查；
- 硬顶与软顶：密封条、玻璃、骨架与锁扣，一旦缺失便很难找到；
- 镀铬件、橡胶件以及车架号与发动机号是否一致，这些都关系到整车的原厂真实性。
Mercedes Pagoda 的修复如何进行？
Pagoda 的修复从全面检查和逐项列明的详细报价开始。对于状况欠佳的车辆，修复会一直做到车身裸露金属：只有在去除旧漆和旧腻子之后，锈蚀才会真正显露出来，钣金修复方案也在这一阶段确定。
在工作室修复的黑色 280 SL Pagoda 展示了各个阶段：一辆自动挡车型，车身剥至裸金属，地板和中央通道上底漆并重新打上密封胶条，在烤漆房喷涂黑色面漆，六缸发动机细致整备，前悬挂翻新，随后整个内饰以干邑色真皮重新制作，连行李箱也一并包覆。
保险杠、轮毂盖和饰条的喷漆与镀铬由工作室负责安排，并与您一起确定目标：严格忠于原厂，或是更具个人风格的诠释。总体方法请参阅经典梅赛德斯修复页面。
博世喷射与机械：280 SL 的保养
Pagoda 的六缸发动机之所以平顺，要归功于机械喷射：博世喷射泵根据转速和负荷为每个气缸精确计量燃油。因此，工作室会先检查点火、气缸压缩、密封与供油系统，再检查喷射调校，最后才判断喷射泵是否需要大修。
保养按照制造商的保养计划进行：更换机油、前悬挂各润滑点、制动器与软管、冷却系统以及各项调校。即使是很少行驶的车辆也同样需要保养，因为密封件、胶管和燃油在车库中也会老化。如需定期保养，请参阅经典梅赛德斯保养。
W113 的内饰、硬顶与车身
Pagoda 的座舱简洁明了：两个座椅，有时配一张横置后座，一只细轮缘的大方向盘。座椅可以用真皮或原厂合成面料重新制作，保留那个年代的缝制褶纹；地毯、门板、硬顶内衬和行李箱随后跟进。梅赛德斯内饰完全在工作室内完成。
软顶在原有骨架上重新制作，并调整到无需用力即可关闭；硬顶则需要新的密封条和精确的装配，才能保持防水。在车身方面，覆盖件缝隙、保险杠的对齐和镀铬的品质，决定了一辆 Pagoda 只是不错，还是真正到位。
工作室能为 Pagoda 做什么
Original Classic & Luxury Cars 是一家独立工作室，自 2017 年起位于蔚蓝海岸的穆然，承接 SL W113 的保养、机械、车身、内饰以及整车修复。重要阶段的照片会发送给您，未经您同意不会进行任何额外工作；您可以与负责人直接沟通，语言为法语、英语、俄语或阿拉伯语。
Pagoda 有两位“姐姐”：Mercedes 190 SL 与 Mercedes 300 SL，各有专门页面。如需初步意见，可远程提供基于照片和视频的报价。
