Mercedes 300 SL W198：从鸥翼门轿跑到 Roadster
量产版 300 SL 源自 1952 年的 W194 赛车，那一年它赢得了勒芒 24 小时耐力赛和 Carrera Panamericana 泛美公路赛。W198 于 1954 年在纽约车展上亮相，保留了赛车的精髓：轻量化的管式车架；一台 3 升单顶置凸轮轴直列六缸发动机，倾斜安装在发动机舱内，以便压低引擎盖；干式油底壳润滑；以及四速手动变速箱。
它最著名的创新是供油方式：博世 Bosch 机械式缸内直喷，使 300 SL 成为最早采用这种供油方式的量产汽油车之一。车门的形式由车架决定：管梁在车身两侧走得又高又宽，因此车门只能铰接在车顶上。前后共有两种车身：
- 鸥翼门轿跑（Gullwing），1954 年至 1957 年，约生产 1400 台，其中包括一小批全铝车身的车辆；
- Roadster 敞篷版，1957 年至 1963 年，车架经过修改以使用常规车门，后桥采用低枢轴摆动轴，自 1961 年起四轮均为盘式制动，并可选装可拆卸硬顶。
为什么修复一辆 300 SL 需要格外审慎？
300 SL 不只是一辆需要整修的汽车，它是一件有据可查的藏品，其价值既取决于状况，也同样取决于历史。每一个决定都很重要，有些决定无法挽回。更换一件本可修复的原厂零件、在没有记录的情况下改变颜色，或者丢失一个钢印编号，都会削弱这辆车的价值，无论它修复后多么光鲜。
因此，在拆下任何部件之前，车间会先记录现有的一切：车架号、发动机号和车身号、铭牌、漆面、内饰，以及您能提供的发票和老照片。拆下的零件会被标记、拍照并妥善保存；被更换的零件将交还给您。详细的发票和照片记录随后构成整个修复过程的档案。
Mercedes 300 SL 需要检查哪些部位？
检查首先从车身外表看不到的地方开始：
- 管式车架：管件的锈蚀，尤其是门槛下方和车尾部分，碰撞后的变形，以及以往的焊接维修；
- 车身为钢制，轿跑版有部分铝制面板，需要在两种金属相接之处仔细检查；
- 轿跑版的鸥翼门：铰链、使车门保持开启的机构、车顶密封条及防水性能；
- 缸内直喷系统：博世喷油泵、喷油嘴及其调校；混合气调校不当会使火花塞积碳，并可能稀释机油；
- 干式油底壳润滑系统：油箱、油管和机油散热器；
- 制动系统：轿跑版和早期 Roadster 为鼓式制动；还有摆动轴及其调校；
- 各编号是否与文件相符，以及已更换零件的来源。
300 SL 的机械：倾斜六缸发动机与博世喷射
300 SL 的机械部分先诊断、后拆解：缸压、密封性、机油压力、冷车与热车时喷射系统的表现，在车况允许时还会进行路试。如果需要开缸，发动机重建会在拆解和逐项测量之后进行，报价完全基于实际检查到的状况。
喷油泵和喷油嘴同样以严谨的态度处理，优先修复原有部件。车间熟悉梅赛德斯的博世机械喷射系统：车间修复的 220 SEb 敞篷车，其喷射系统已连同六缸发动机一起重建。300 SL 的缸内直喷系统需要针对这台发动机的专门方法，报价单中会写明这一点。零件可选原厂件、同等品质件或再制造件，视供应情况和您的选择而定；其来源均在报价单和发票上注明。
300 SL 的车身、内饰与镀铬
在如此紧绷的车身上，每一道缝隙、每一处反光都清晰可见。钣金修复遵循原厂造型，喷漆之前会根据车辆文件确定颜色。
内饰全部在车间内制作，在已知原始订单的情况下按原样复原：轿跑版可为格纹织物或真皮，视原始配置而定，并配以协调的地毯和饰板。镀铬件——保险杠、格栅边框、前翼子板上的鳃形通风口、门把手和各类饰件——会被拆下、翻新或重新镀铬，再配新密封件装回。
车间能为 Mercedes 300 SL 做什么
独立车间 Original Classic & Luxury Cars 自 2017 年起位于穆然，会先检查车辆，再出具逐项列明的详细报价，并向您发送重要阶段的照片。同一个团队从头到尾跟进整台车，未经您同意不会进行任何工作。您可以直接与负责人沟通，语言为法语、英语、俄语或阿拉伯语。整体流程详见梅赛德斯古典车修复页面。
300 SL 属于梅赛德斯-奔驰页面所介绍的古典车家族；它的“小弟”Mercedes 190 SL 沿用了相似的轮廓，技术却简单得多。车辆至穆然的运输可应要求安排，出发前以书面形式确定各项条件。