Mercedes 300 SL W198: vom Flügeltürer zum Roadster
Der Serien-300 SL geht auf den Rennwagen W194 von 1952 zurück, der in jenem Jahr die 24 Stunden von Le Mans und die Carrera Panamericana gewann. Auf der New Yorker Automobilausstellung 1954 vorgestellt, behielt der W198 das Wesentliche: einen leichten Gitterrohrrahmen, einen 3-Liter-Reihensechszylinder mit oben liegender Nockenwelle, im Motorraum schräg eingebaut, damit die Motorhaube flach bleibt, eine Trockensumpfschmierung und ein manuelles Vierganggetriebe.
Seine berühmteste Neuerung ist die Gemischaufbereitung: eine mechanische Bosch-Direkteinspritzung, mit der der 300 SL zu den ersten Serienautos mit Ottomotor dieser Bauart zählt. Die Türen erklären sich aus dem Rahmen: Die Rohre verlaufen hoch und breit an den Flanken, deshalb sind die Türen im Dach angeschlagen. Zwei Karosserien folgten aufeinander:
- das Flügeltürer-Coupé, von 1954 bis 1957, in rund 1.400 Exemplaren gebaut, darunter eine kleine Serie mit vollständiger Aluminiumkarosserie;
- der Roadster, von 1957 bis 1963, mit geändertem Rahmen für konventionelle Türen, Eingelenk-Pendelachse mit tief liegendem Drehpunkt, Scheibenbremsen an allen vier Rädern ab 1961 und einem abnehmbaren Hardtop als Option.
Warum verlangt die Restaurierung eines 300 SL so viel Vorsicht?
Ein 300 SL ist nicht einfach ein Auto, das instand gesetzt wird: Er ist ein dokumentiertes Objekt, dessen Wert ebenso in seiner Geschichte liegt wie in seinem Zustand. Jede Entscheidung zählt, und manche sind unumkehrbar. Wer ein reparierbares Originalteil ersetzt, einen Farbton ohne Nachweis ändert oder eine eingeschlagene Nummer verliert, macht das Fahrzeug ärmer, so glänzend es danach auch sein mag.
Vor jeder Demontage hält die Werkstatt daher fest, was vorhanden ist: Fahrgestell-, Motor- und Karosserienummern, Schilder, Lack, Innenausstattung sowie Rechnungen und historische Fotos, die Sie beisteuern können. Ausgebaute Teile werden gekennzeichnet, fotografiert und aufbewahrt; ersetzte Teile erhalten Sie zurück. Die detaillierte Rechnung und die Fotodokumentation belegen anschließend, was gemacht wurde.
Worauf sollte man beim Mercedes 300 SL achten?
Die Begutachtung beginnt bei dem, was die Karosserie nicht zeigt:
- der Gitterrohrrahmen: Korrosion der Rohre, besonders unter den Schwellern und im hinteren Bereich, Verformungen nach Unfällen, frühere Schweißreparaturen;
- die Karosserie aus Stahl mit einigen Aluminiumteilen beim Coupé, zu prüfen an den Kontaktstellen beider Metalle;
- beim Coupé die Flügeltüren: Scharniere, die Mechanik, die sie offen hält, Dachdichtungen und Dichtigkeit;
- die Direkteinspritzung: Bosch-Pumpe, Einspritzdüsen und Einstellungen; ein falsch eingestelltes Gemisch verrußt die Zündkerzen und kann das Öl verdünnen;
- die Trockensumpfschmierung: Tank, Ölleitungen und Ölkühler;
- die Bremsen, Trommeln beim Coupé und bei frühen Roadstern, die Pendelachse und ihre Einstellung;
- die Übereinstimmung der Nummern mit den Unterlagen und die Herkunft bereits ersetzter Teile.
Mechanik des 300 SL: schräger Sechszylinder und Bosch-Einspritzung
Die Mechanik eines 300 SL wird diagnostiziert, bevor sie zerlegt wird: Kompression, Dichtigkeit, Öldruck, Verhalten der Einspritzung kalt und warm, Probefahrt, sofern das Fahrzeug es zulässt. Muss der Motor geöffnet werden, folgt die Motorrevision auf Zerlegung und Vermessung, Maß für Maß, und der Kostenvoranschlag beruht auf dem tatsächlich festgestellten Zustand.
Einspritzpumpe und Düsen werden mit derselben Sorgfalt behandelt, mit Vorrang für die Aufarbeitung des Vorhandenen. Die Werkstatt kennt die mechanische Bosch-Einspritzung von Mercedes: Beim in der Werkstatt restaurierten 220 SEb Cabriolet wurde sie zusammen mit dem Sechszylinder überholt. Das Direkteinspritzsystem des 300 SL verlangt einen eigenen, auf diesen Motor abgestimmten Ansatz, und der Kostenvoranschlag weist darauf hin. Die Teile sind original, gleichwertig oder aufbereitet, je nach Verfügbarkeit und Ihrer Wahl; ihre Herkunft steht im Angebot und auf der Rechnung.
Karosserie, Sattlerei und Chrom beim 300 SL
Bei einer so straffen Karosserie ist jedes Spaltmaß und jede Spiegelung sichtbar. Die Blecharbeiten folgen den originalen Formen, und der Farbton wird vor jeder Lackierung anhand der Fahrzeugunterlagen bestimmt.
Die Innenausstattung, vollständig in der eigenen Sattlerei gefertigt, folgt der ursprünglichen Bestellung, sofern sie bekannt ist: Karostoff oder Leder beim Coupé, je nach Ausführung, mit passenden Teppichen und Verkleidungen. Der Chrom – Stoßstangen, Grillrahmen, Kiemen der vorderen Kotflügel, Griffe und Zierteile – wird demontiert, aufgearbeitet oder neu verchromt und mit neuen Dichtungen montiert.
Was die Werkstatt für einen Mercedes 300 SL tut
Seit 2017 in Mougins ansässig, begutachtet die unabhängige Werkstatt Original Classic & Luxury Cars das Fahrzeug, erstellt einen nach Positionen aufgeschlüsselten Kostenvoranschlag und sendet Ihnen Fotos der wichtigen Arbeitsschritte. Ein einziges Team betreut den Wagen von Anfang bis Ende, und nichts geschieht ohne Ihre Zustimmung. Das allgemeine Vorgehen beschreibt die Seite Mercedes-Oldtimer-Restaurierung.
Der 300 SL gehört zur Familie der klassischen Mercedes, die auf der Seite Mercedes-Benz vorgestellt wird; sein kleiner Bruder, der Mercedes 190 SL, teilt seine Silhouette mit weit einfacherer Technik. Der Transport des Fahrzeugs nach Mougins wird auf Wunsch organisiert, mit schriftlich festgelegten Bedingungen vor der Abfahrt.