Warum beginnt die Restaurierung eines Mercedes-Oldtimers an der Karosserie?
Die Mercedes Restaurierung beginnt unter dem Wagen. Seit dem Ponton der 1950er-Jahre stehen fast alle Mercedes-Personenwagen auf einer selbsttragenden Karosserie: Bodenbleche, Schweller und Längsträger tragen das ganze Fahrzeug. Ein schmeichelhafter Lack kann eine müde Struktur verbergen, zumal diese Wagen im Laufe ihres Lebens oft mehrfach repariert wurden.
Die typischen Roststellen wiederholen sich von Baureihe zu Baureihe, mit Unterschieden je nach Generation und Geschichte des einzelnen Wagens. Bei der Pagode W113 bestehen Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium; ihre Instandsetzung folgt anderen Regeln als die von Stahl. Das allgemeine Vorgehen beschreibt unsere Seite zur Komplettrestaurierung.
- Bodenbleche, Schweller und Längsträger, auf der Hebebühne bei entleerter Karosserie
- Wagenheberaufnahmen, in denen sich Feuchtigkeit sammelt
- Radläufe vorn und hinten, untere Kotflügelbereiche
- Frontscheibenrahmen und A-Säulenfüße, mit besonderer Aufmerksamkeit zu prüfen
- Kofferraumboden und Reserveradmulde
Sechszylinder und mechanische Bosch-Einspritzung
Die Einspritz-Sechszylinder der Coupés und Cabriolets W111 und der SL W113 „Pagode“ arbeiten mit mechanischer Bosch-Einspritzung: Eine vom Motor angetriebene Pumpe dosiert den Kraftstoff, ein Gestänge verbindet sie mit dem Gaspedal, die Einspritzdüsen geben ihn ab. Das System ist robust und präzise, sofern es von jemandem überholt und eingestellt wird, der es versteht. Eine lediglich verstellte Einspritzung gilt manchmal als defekt; die Diagnose kommt vor jeder Überholung.
Beim elfenbeinfarbenen 220 SEb Cabriolet wurde der Sechszylinder ausgebaut, geöffnet und vollständig revidiert – Block, Pleuel, Kolben, Steuertrieb und Wasserpumpe –, danach wurde die mechanische Bosch-Einspritzung instand gesetzt, bevor der Motor in den elfenbeinfarben lackierten Motorraum zurückkehrte. Zur Geschichte des Roadsters und seiner drei Hubraumvarianten lesen Sie unsere Seite zum Mercedes SL Pagode W113.
Chrom, Holz und Dichtungen: die Verarbeitung eines klassischen Mercedes
Ein klassischer Mercedes wird auch an seinen Chromteilen gemessen. Kühlergrill, Stoßstangen, Hörner, Radkappen, Fensterrahmen und Schriftzüge werden ausgebaut, erfasst und anschließend aufgearbeitet oder ersetzt: Narbiges Chrom auf einer frisch lackierten Karosserie fällt sofort auf. Unsere Seite zur Verchromung beschreibt diese Arbeit.
Im Innenraum werden die Holzteile von Armaturenbrett und Konsole ausgebaut, geschliffen und neu lackiert, wenn das Furnier es zulässt. Tür-, Fenster- und Kofferraumdichtungen werden erneuert: Bei einem Mercedes gehören sie ebenso zur spürbaren Qualität wie zur Dichtheit.
Leder, MB-Tex, Verdeck und Hardtop
Je nach Epoche und ursprünglicher Bestellung ist ein klassischer Mercedes mit Leder, Stoff oder MB-Tex ausgestattet, dem hauseigenen Kunstleder, das für seine Haltbarkeit bekannt ist. Die Restaurierung beginnt mit einer Entscheidung: Material und Farbe des Originals wiederherstellen oder neu interpretieren. Beim schwarzen 280 SL Pagode wurden Sitze, Türverkleidungen, Armaturenbrett und Kofferraum in Cognac-Leder mit genähten Falten neu bezogen, unter einem schwarzen Lack, der in der Kabine auf die blanke Karosserie aufgetragen wurde. Die Mercedes-Sattlerei, vollständig in der Werkstatt ausgeführt, hat eine eigene Seite.
Bei SL und Cabriolets zählt das Verdeck so viel wie der Innenraum: Stoff, Gestänge, Mechanik und Dichtungen werden gemeinsam geprüft. Das Hardtop einer Pagode oder eines R107 wird wie ein eigenes Karosserieteil behandelt, mit Lack, Chrom und Dichtungen.
Automatikgetriebe, Fahrwerk und Bremsen
Viele klassische Mercedes wurden mit einem von der Marke selbst entwickelten Automatikgetriebe ausgeliefert, wie der 280 SL der Werkstatt. Diese zeitgenössischen Getriebe altern gut, wenn Öl, Einstellungen und Betätigung gepflegt werden; ein Getriebe, das rutscht oder schlecht schaltet, wird zuerst diagnostiziert, bevor über eine Überholung entschieden wird.
Bei W111 und W113 sitzt die Vorderachse auf einem Fahrschemel. Sie wird zerlegt, geprüft und instand gesetzt: Gummilager, Traggelenke, Federn, Stoßdämpfer. Beim 220 SEb wurde das Getriebe überholt, Fahrschemel und Vorderfedern wurden schwarz lackiert und die Bremsankerbleche durch neue Teile ersetzt.
Restaurierung von Mercedes SL R107, W123 und W124
Die Restaurierung eines Mercedes SL R107 folgt derselben Logik wie bei der Pagode, mit eigenen Schwerpunkten: Rost unter den Dichtungen und in den Hohlräumen, die Verdeckmechanik, die Bosch K-Jetronic bei vielen Versionen. W123 und W124, lange als reine Gebrauchswagen betrachtet, erhalten heute dieselbe Sorgfalt: Karosserie, Holzdekor, MB-Tex oder Velours, Elektrik.
Nicht jedes Fahrzeug braucht eine Komplettrestaurierung. Der silberne Mercedes 190 SL, der in der Werkstatt präsentiert wurde, zeigt, was sorgfältige Detailarbeit einem Wagen bringt: Motorraum, rotes Leder, elfenbeinfarbenes Lenkrad, Chrom und Weißwandreifen. Unsere Seite zum Mercedes 190 SL erzählt die Geschichte des Roadsters.
Wie läuft eine Mercedes-Restaurierung in der Werkstatt ab?
Der Wagen wird vor jedem Kostenvoranschlag begutachtet. Der Kostenvoranschlag führt jeden Posten einzeln auf – Karosserie, Mechanik, Chrom, Sattlerei –, und Original-, gleichwertige oder aufbereitete Teile werden mit ihrer Herkunft genannt. Während der Arbeiten betreut ein einziges Team den Wagen, und Sie erhalten Fotos der wichtigen Etappen; keine zusätzliche Arbeit ohne Ihre Zustimmung.
Ob das Original bewahrt oder der Wagen neu interpretiert wird, entscheiden Sie. Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich: Fordern Sie einen Kostenvoranschlag an; der Transport des Wagens kann auf Wunsch organisiert werden, mit einem direkten Austausch auf Französisch, Englisch, Russisch oder Arabisch.
