Ferrari Restaurierung: Womit beginnt man?
Jede Ferrari Restaurierung beginnt mit einer vollständigen Begutachtung, bevor auch nur ein Teil zerlegt wird: Struktur, Karosserie, eingeschlagene Nummern, Technik, Innenausstattung, Elektrik und vorhandene Unterlagen. Diese Bestandsaufnahme ist die Grundlage für einen Kostenvoranschlag mit einzelnen Positionen und für die Richtung, die wir mit Ihnen festlegen: konsequente Rückführung in den Originalzustand oder eine persönliche Interpretation im Geist des Wagens.
Die Methode ist für alle Epochen dieselbe, die Prioritäten aber wechseln von Modell zu Modell. Ein Dino, ein 308, ein Testarossa und ein 456 altern nicht auf dieselbe Weise. Unser grundsätzliches Vorgehen beschreibt die Seite zur Oldtimer-Restaurierung.
Klassische Ferrari: Was jede Generation verlangt
Einige Anhaltspunkte, um die typischen Schwerpunkte jeder Baureihe einzuordnen:
- Dino 206 GT und 246 GT: V6-Mittelmotor, Aluminiumkarosserie beim 206, Stahl beim 246; die Korrosion der Karosserie ist das erste Thema.
- 308 GTB und GTS, danach 328: quer eingebauter V8-Mittelmotor; die ersten 308 GTB haben eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, ab 1977 ersetzt durch Stahl. Siehe unsere Seite Ferrari 308 und 328.
- 365 GTB/4 Daytona und Frontmotor-V12 derselben Zeit: Karosserie aus Stahl und Aluminium, deren Verbindungsstellen besondere Aufmerksamkeit verlangen.
- Berlinetta Boxer, Testarossa, 512 TR und F512 M: Zwölfzylinder-Boxer in Mittelmotorbauweise; größere Arbeiten an der Technik erfolgen in der Regel bei ausgebautem Motor. Siehe unsere Seite Ferrari Testarossa.
- 456 GT und 550 Maranello: Frontmotor-V12 der 1990er-Jahre, mit mehr Elektronik, Ausstattung und Interieur, die sorgfältig instand zu setzen sind.
Karosserien von Scaglietti und Pininfarina: Korrosion und Blecharbeit
Die meisten klassischen Ferrari wurden von Pininfarina gezeichnet, viele davon bei Scaglietti in Modena karossiert. Diese Karosserien wurden zu einem großen Teil von Hand geformt: Zwei Wagen desselben Modells sind nie völlig identisch, und die Blecharbeit muss den Linien des jeweiligen Fahrzeugs folgen, nicht einer allgemeinen Schablone.
Korrosion befällt die bekannten Stellen: Schweller, Türunterkanten, Radläufe, Böden und die Punkte, an denen Aluminium auf Stahl trifft und Kontaktkorrosion entsteht. Die Karosserie wird bis aufs blanke Blech freigelegt, um ihren wahren Zustand zu zeigen, beschädigte Bleche werden repariert oder neu angefertigt, danach wird der Korrosionsschutz neu aufgebaut. Einzelheiten auf unserer Seite Ferrari Karosserie.
Rosso Corsa und Originalfarben: Welche Lackierung?
Rosso Corsa bleibt die Symbolfarbe, doch Ferrari wurden in einer weit größeren Palette ausgeliefert, und Rot ist nicht gleich Rot. Für eine originalgetreue Restaurierung wird der ursprüngliche Farbton anhand des Farbcodes und der Unterlagen ermittelt und dann mit geschützten Stellen des Wagens verglichen, oft unter den Verkleidungen. Glanz und Tiefe des Lacks werden passend zur Epoche gewählt.
Andere Besitzer bevorzugen eine Interpretation. Der Ferrari 612 Scaglietti aus unseren Projekten, in Silbergrau ausgeliefert, wurde zweifarbig in Nachtblau und Creme lackiert, mit blaugrüner Lederausstattung und gesticktem Cavallino. Seine Aluminiumkarosserie verlangt eine Vorbereitung und Grundierungen, die auf dieses Metall abgestimmt sind.
Ferrari Sattlerei: Leder, Nähte und Details
Über Jahrzehnte war Connolly-Leder mit den Innenräumen von Ferrari verbunden. Eine Innenausstattung zu restaurieren heißt, Leder, Farbton und Nähte zu finden, die zum Wagen passen, aber auch Polster, Sitzgestelle, Teppiche und Verkleidungen instand zu setzen. Lässt sich das Originalleder retten, wird es gereinigt, gepflegt und ausgebessert statt ersetzt.
Die gesamte Sattlerei entsteht in der Werkstatt, von der zeitgenössischen Rekonstruktion bis zur modernen Interpretation, wie das türkisfarbene Interieur eines Ferrari F12. Siehe unsere Seite Ferrari Sattlerei.
V8, V12, Boxer-Zwölfzylinder: die Technik restaurieren
Die Technik folgt derselben Logik wie die Karosserie: zerlegen, vermessen, entscheiden. Beim Ferrari Testarossa aus unseren Projekten wurde der Zwölfzylinder-Boxer ausgebaut, vollständig zerlegt, seine Teile aufbereitet, dann wieder montiert, eingebaut und mit einer Probefahrt abgenommen. Weber-Vergaser bei den frühen 308, Bosch K-Jetronic ab dem 308 GTBi: Jede Gemischaufbereitung hat ihre eigenen Einstellungen.
Motor- und Getriebenummern gehören zur Identität des Wagens: Originalaggregate werden, wo immer möglich, erhalten und überholt.
Ferrari Classiche: Welche Rolle spielt die Werkstatt?
Ferrari Classiche ist die Abteilung des Herstellers, die die Echtheit klassischer Ferrari bestätigt und nach einer Prüfung ein Zertifikat samt „Libro Rosso“ ausstellt. Diese Zertifizierung liegt allein beim Hersteller: Eine unabhängige Werkstatt stellt sie nicht aus und kann sie nicht garantieren.
Unsere Aufgabe ist, zu bewahren, was für einen solchen Antrag zählt: aufbewahrte und beschriftete Originalteile, fotografierte Nummern, festgehaltene technische Entscheidungen, Fotos der Arbeitsschritte während der Arbeiten, eine detaillierte Rechnung. Eine vollständige Dokumentation, wertvoll für den Wagen, wie auch immer Sie sich entscheiden.
