Ferrari Karosserie: welches Material in welcher Epoche?
Bevor an einer Ferrari Karosserie gearbeitet wird, muss klar sein, woraus sie besteht, denn Maranello hat das Material mehrfach gewechselt. Viele Ferrari der 1950er- und 1960er-Jahre tragen von Hand getriebene Aluminiumkarosserien der damaligen Karosseriebauer auf einem Stahlrohrrahmen; andere verbinden eine Stahlkarosserie mit Hauben und Türen aus Aluminium.
Die ersten 308 GTB von 1975 bis 1977 haben eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die begehrte „Vetroresina“, bevor die Produktion auf Stahl umgestellt wurde; der 328 behält eine Stahlkarosserie. Mit dem 360 Modena führte Ferrari 1999 für seine Mittelmotor-Berlinettas Rahmen und Karosserie aus Aluminium ein, ein Prinzip, das spätere Modelle übernahmen, etwa der Frontmotor-V12 612 Scaglietti. Die Geschichte der beiden Klassiker lesen Sie auf unserer Seite zu Ferrari 308 und 328.
Aluminium richtig instand setzen
Aluminium lässt sich nicht wie Stahl bearbeiten. Es reagiert anders auf Wärme, hält seine Form weniger gut und darf nicht mit Stahlpartikeln in Berührung kommen, die später punktuelle Korrosion auslösen würden. Die Werkstatt hält dafür eigene Werkzeuge und Schleifmittel bereit, getrennt von der Stahlbearbeitung.
Bei einem neueren Ferrari mit Aluminiumstruktur folgt die Reparatur den für diese Struktur vorgesehenen Verfahren: Richten, wo das Teil es zulässt, sonst Ersatz, mit Kontrolle von Spaltmaßen und Übergängen beim Zusammenbau. Ein GFK-308 wird laminiert, nicht ausgebeult. Unser grundsätzliches Vorgehen beschreibt die Seite Karosserie und Blecharbeiten.
Rost am klassischen Ferrari: wo man suchen muss
Ferrari mit Stahlkarosserie aus den 1960er- bis 1980er-Jahren rosten wie andere Fahrzeuge ihrer Zeit, oft an verborgenen Stellen: Schweller, Bodenbleche, Radläufe, Türunterkanten, Scheibenrahmen. Wo Stahl auf Aluminium trifft, liegt eine Schwachstelle: Dort kann Kontaktkorrosion entstehen und den Lack entlang der Nähte aufblühen lassen.
Blüht der Lack auf, genügt Ausbessern nicht. Die Stelle wird bis aufs blanke Metall freigelegt, der tatsächliche Zustand festgestellt, das Blech ersetzt oder neu aufgebaut und vor dem Lackieren geschützt. Bei stark betroffenen Fahrzeugen gehören diese Arbeiten zu einer kompletten Ferrari Restaurierung mit entlackter Karosserie.
Ferrari Lackierung: Rosso Corsa und historische Farben
Rosso Corsa, das italienische Rennrot, ist die Farbe, die jeder mit Ferrari verbindet, aber keineswegs die einzige. Giallo Modena, Nero Daytona, Argento Nürburgring oder Blu Tour de France gehören ebenso zur Geschichte der Marke, und unter ein und demselben Farbnamen gab es im Lauf der Jahrzehnte verschiedene Rezepturen.
Um den exakten Farbton zu treffen, gehen wir vom Farbcode aus und vergleichen Musterbleche bei Tageslicht mit einer unberührten Stelle des Wagens. Ein Klassiker in Uni-Decklack wird nicht wie ein moderner Ferrari in Basislack und Klarlack lackiert: Die Technik folgt der Epoche, es sei denn, Sie wünschen eine eigene Interpretation. Die Seite Autolackierung beschreibt alle Schritte, von der Grundierung bis zur Politur.
Zweifarbig lackiert: der 612 Scaglietti
Eine Zweifarbenlackierung steht und fällt mit einer Linie. Beim Ferrari 612 Scaglietti in unserer Werkstatt, angeliefert in Silbergrau, wurden Stoßfänger und Scheinwerfer demontiert, die Scheiben geschützt und der Wagen in der Kabine grundiert. Die Farbtrennung wurde mit Klebeband festgelegt, bevor der erste Lack aufgetragen wurde.
Motorhaube, Kofferraumdeckel und Türen wurden separat in Nachtblau lackiert, das Dach in Creme, und die Trennung verläuft genau an der Zierlinie. Passend dazu erhielt der Innenraum petrolblaues Leder, beschrieben auf unserer Seite Ferrari Sattlerei.
Wappen, Gitter und Lackschutzfolie
Eine gute Lackierung zeigt sich auch im Detail. Scuderia-Wappen auf den Kotflügeln, Cavallino, Schriftzüge, Gitter und Dichtungen werden vor dem Lackieren demontiert und danach wieder montiert, statt abgeklebt; müde Gitter und Zierteile werden aufbereitet.
Bei einem Ferrari, der gefahren wird, kann auf steinschlaggefährdete Bereiche eine transparente Lackschutzfolie aufgebracht werden, sobald der Lack vollständig ausgehärtet ist. Für eine erste Einschätzung genügen Fotos: fordern Sie ein Angebot an, wir antworten Position für Position.
- Demontage von Kotflügelwappen, Schriftzügen und Gittern
- Aufbereitung von Gittern und Zierteilen
- Kontrolle von Spaltmaßen und Übergängen beim Zusammenbau
- Transparente Lackschutzfolie auf exponierten Flächen, auf Wunsch
