Ferrari Testarossa: Geschichte und Versionen von 1984 bis 1996
Der Ferrari Testarossa wurde 1984 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und bis 1991 gebaut. Gezeichnet von Pininfarina, folgte er auf den 512 BBi und übernahm dessen Prinzip: ein flacher Zwölfzylinder als Mittelmotor, über dem Getriebe angeordnet. Der Name erinnert an den 250 Testa Rossa der 1950er-Jahre, und die Nockenwellendeckel des Motors sind rot lackiert.
Der 4,9-Liter-Motor hat vier Ventile pro Zylinder. Technisch ist er eher ein V12 mit 180 Grad Bankwinkel als ein echter Boxer, denn gegenüberliegende Zylinder teilen sich einen Hubzapfen. Gemischaufbereitung übernimmt eine Bosch K-Jetronic, dazu kommt ein manuelles Fünfganggetriebe. Die langen seitlichen Lamellen, das Markenzeichen des Wagens, versorgen zwei Kühler in den Flanken vor den Hinterrädern statt in der Front.
- Testarossa (1984–1991): Die frühesten Wagen haben nur einen hoch an der Fahrerseite der A-Säule montierten Spiegel, daher der Beiname „Monospecchio“; die frühen Zentralverschlussräder wichen später einer Befestigung mit fünf Radmuttern;
- 512 TR (1991–1994): überarbeiteter, tiefer im Rahmen sitzender Motor, Motorsteuerung Bosch Motronic, neu gestaltete Front und neues Interieur;
- F512 M (1994–1996): die letzte Ausbaustufe, erkennbar an festen, abgedeckten Scheinwerfern statt der Klappscheinwerfer.
Ferrari Testarossa: Schwachstellen und Prüfpunkte
Ein gepflegter Testarossa ist ein robustes Auto, doch er ist gealtert wie jeder Ferrari seiner Generation. Vor einer Wiederinbetriebnahme, einem Kauf oder einer Inspektion prüft die Werkstatt zuerst:
- den Zahnriementrieb: Die vier Nockenwellen werden über Zahnriemen angetrieben; der letzte Wechsel von Riemen und Spannrollen sollte per Rechnung belegt sein, ohne Nachweis gilt er als fällig;
- die Kühlung: durch Laub und Schmutz zugesetzte Seitenkühler, Lüfter, Schläuche;
- die K-Jetronic: Kaltstart, Kraftstoffdruck, Leitungen und Verschraubungen, auch aus Sicherheitsgründen;
- Ölundichtigkeiten an Ölwanne und Nockenwellendeckeln, deren rote Schrumpflackierung mit der Zeit abblättert;
- Kupplung und Schaltgestänge; der zweite Gang hakt kalt gern, wie bei vielen Ferrari mit offener Schaltkulisse;
- Elektrik und Innenraum: Relais, Masseverbindungen, schrumpfendes Armaturenbrettleder, klebrig gewordene Softlack-Schalter.
Warum wird der Motor eines Testarossa ausgebaut?
Motor und Getriebe bilden eine kompakte Einheit in einem Motorraum, in dem jeder Zentimeter genutzt ist. Für manche großen Arbeiten — die Kupplung, eine gründliche Überholung von Zahnriemen und Dichtungen, Undichtigkeiten an der Motorrückseite — ist der gemeinsame Ausbau von Motor und Getriebe oft der sicherste Weg.
Wir empfehlen ihn nicht pauschal: Der Kostenvoranschlag trennt, was einen Ausbau erfordert und was eingebaut erledigt werden kann. Ist der Motor einmal draußen, liegt es nahe, alles mit demselben Zugang zusammenzufassen: Riemen, Spannrollen, Dichtungen, Motorlager, Schläuche, Kupplung. Den Ablauf beschreibt unsere Seite zum Ferrari Zahnriemenwechsel.
Der Testarossa unserer Werkstatt: ein komplett revidierter Zwölfzylinder
Der rote Testarossa, dessen Motor wir revidiert haben, kam mit defektem Motor nach Mougins. Der Zwölfzylinder wurde ausgebaut und bis auf den nackten Block zerlegt: Steuertrieb, Zylinderköpfe, Einspritzung, Nebenaggregate. Jedes Teil wurde gereinigt, geprüft und beschriftet; was nötig war, wurde aufgearbeitet, etwa der Ansaugkrümmer.
Anschließend wurde der Motor wieder zusammengebaut, in den gereinigten Motorraum eingesetzt und der Wagen auf der Straße erprobt. Eine solche Arbeit ist eine Motorrevision und keine gewöhnliche Wartung: Sie zeigt den tatsächlichen Zustand jedes Bauteils, und auf diesem Befund, Teil für Teil, beruht der Kostenvoranschlag.
Wartung eines Testarossa: worauf es ankommt
Ein Testarossa wird nach dem Wartungsplan von Ferrari für das Modell gewartet, nach Zeit ebenso wie nach Kilometern: Auch ein wenig gefahrenes Auto altert, und mit ihm Riemen, Schläuche und Flüssigkeiten. Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung; der Ölstand wird nach dem vorgeschriebenen Verfahren bei warmem Motor geprüft.
Bei jedem Besuch prüfen wir außerdem die Seitenkühler, die Kraftstoffanlage, die Bremsen, das Fahrwerk und seine Lager. Beim 512 TR und F512 M wird zusätzlich die Motorelektronik per Diagnose ausgelesen. Die üblichen Arbeiten beschreibt unsere Seite Ferrari Inspektion und Wartung.
Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung
Die Linie des Testarossa lebt von präzisen Details: gerade, gleichmäßige Lamellen, der Heckgrill, gleichmäßige Spaltmaße an den großen Blechteilen. Die Karosserie kombiniert je nach Teil Stahl und Aluminium; die Übergänge verdienen Aufmerksamkeit, denn dort setzt sich Korrosion unter dem Lack fest. Eine Vollrestaurierung beginnt mit der Begutachtung von Rohkarosse und Nummern und folgt der Methode unserer Ferrari Restaurierung.
Im Innenraum wird das Leder von Sitzen, Türverkleidungen und Armaturenbrett vollständig in unserer eigenen Sattlerei erneuert, originalgetreu oder in einer Farbkombination Ihrer Wahl.
Was unsere Werkstatt für Ihren Testarossa tut
Seit 2017 in Mougins ansässig, übernimmt unsere unabhängige Werkstatt Wartung, Mechanik, Karosserie, Sattlerei und Vollrestaurierung von Testarossa, 512 TR und F512 M. Ein Team betreut den Wagen von der ersten Begutachtung bis zur Probefahrt; Sie erhalten Fotos der wichtigen Schritte, und keine zusätzliche Arbeit erfolgt ohne Ihre Zustimmung.
Eine erste Einschätzung ist anhand von Fotos und Videos möglich: Kostenvoranschlag anfragen. Für weiter entfernte Fahrzeuge wird der Transport auf Wunsch organisiert, in Frankreich und ganz Europa. Weitere Ferrari, die wir betreuen, finden Sie auf unserer Seite Ferrari.
