Ferrari Testarossa: історія та версії з 1984 по 1996 рік
Ferrari Testarossa представили на Паризькому автосалоні 1984 року й випускали до 1991 року. Створена в ательє Pininfarina, вона змінила 512 BBi і зберегла її компонування: плоский дванадцятициліндровий мотор у середній частині, розташований над коробкою передач. Назва відсилає до 250 Testa Rossa 1950-х років, а клапанні кришки двигуна пофарбовані в червоний колір.
Мотор об’ємом 4,9 літра має чотири клапани на циліндр. Технічно це радше V12 з кутом розвалу 180 градусів, ніж справжній опозитний двигун: два протилежні циліндри працюють на одній шатунній шийці. Живлення забезпечує впорскування Bosch K-Jetronic, коробка — механічна, п’ятиступенева. Довгі бічні ребра, візитівка автомобіля, підводять повітря до двох радіаторів у боковинах перед задніми колесами, а не в передній частині.
- Testarossa (1984–1991): перші автомобілі мають лише одне дзеркало, високо на стійці лобового скла з боку водія, звідси прізвисько «monospecchio»; ранні колеса з центральною гайкою згодом поступилися кріпленню на п’ять гайок;
- 512 TR (1991–1994): доопрацьований і опущений нижче в рамі двигун, електронне керування Bosch Motronic, нова передня частина й салон;
- F512 M (1994–1996): остання еволюція, впізнавана за нерухомими фарами під ковпаками замість висувних.
Слабкі місця Ferrari Testarossa: що перевіряти
Доглянута Testarossa — надійний автомобіль, але вона постаріла, як і всі Ferrari свого покоління. Перед поверненням на дорогу, купівлею чи обслуговуванням майстерня насамперед перевіряє:
- привід ГРМ: чотири розподільні вали приводяться зубчастими ременями, і остання заміна ременів та натягувачів має бути підтверджена рахунком; без документа заміну вважають необхідною;
- охолодження: бічні радіатори, забиті листям і сміттям, вентилятори, патрубки;
- впорскування K-Jetronic: холодний пуск, тиск палива, магістралі та з’єднання — це ще й питання безпеки;
- витоки оливи навколо картера й клапанних кришок, чия червона «зморшкувата» фарба з часом відшаровується;
- зчеплення й привід перемикання; друга передача на холодну може вмикатися туго, як у багатьох Ferrari з відкритою кулісою;
- електрика й салон: реле, маси, шкіра панелі приладів, що всідається, кнопки з покриттям, яке стало липким.
Навіщо знімати двигун Testarossa?
Двигун і коробка утворюють компактний агрегат у моторному відсіку, де зайнятий кожен сантиметр. Для частини великих робіт — заміни зчеплення, повного обслуговування ременів і сальників, усунення витоків у задній частині мотора — зняття силового агрегату повністю часто виявляється найнадійнішим шляхом.
Ми не пропонуємо його за замовчуванням: у кошторисі розділено те, що потребує зняття, і те, що можна зробити на місці. Якщо мотор уже знято, логічно об’єднати все, до чого відкривається той самий доступ: ремені, натягувачі, сальники, опори двигуна, патрубки, зчеплення. Порядок робіт описано на сторінці заміна ременя ГРМ Ferrari.
Testarossa нашої майстерні: повністю відновлений мотор
Червона Testarossa, двигун якої ми відновили, прибула до Мужена з несправним мотором. Дванадцятициліндровий двигун зняли й розібрали до голого блока: привід ГРМ, головки циліндрів, впорскування, навісне обладнання. Кожну деталь очистили, перевірили й промаркували; ті, що цього потребували, відновили, як-от впускний колектор.
Потім мотор зібрали, встановили в очищений моторний відсік, і автомобіль пройшов дорожні випробування. Така робота — це капітальний ремонт двигуна, а не планове обслуговування: вона показує реальний стан кожного вузла, і саме цей стан, виявлений деталь за деталлю, лягає в основу кошторису.
Обслуговування Testarossa: що справді важливо
Технічне обслуговування Testarossa виконують за програмою Ferrari для цієї моделі — і за часом, і за пробігом: автомобіль, який мало їздить, однаково старіє, а разом із ним ремені, патрубки й рідини. Двигун має мащення із сухим картером; рівень оливи перевіряють за встановленою процедурою на прогрітому моторі.
Під час кожного візиту ми також перевіряємо бічні радіатори, паливну систему, гальма, підвіску та її сайлентблоки. На 512 TR і F512 M електронне керування двигуном додатково зчитують діагностичним обладнанням. Планові роботи описано на сторінці обслуговування Ferrari.
Кузов, перетяжка салону та повна реставрація
Лінія Testarossa тримається на точних деталях: рівні, паралельні ребра, задня решітка, однакові зазори довкола великих панелей. Кузов поєднує сталь і алюміній залежно від елемента; місця їхнього з’єднання потребують уваги, бо саме там під фарбою розвивається корозія. Повна реставрація починається з огляду кузова й номерів і йде за методом, описаним на сторінці реставрація Ferrari.
У салоні шкіру сидінь, дверних карт і панелі приладів повністю оновлюють у нашій майстерні — за оригінальною специфікацією або в обраному Вами поєднанні.
Що наша майстерня робить для Вашої Testarossa
Працюючи в Мужені з 2017 року, наша незалежна майстерня виконує обслуговування, механіку, кузовні роботи, перетяжку салону й повну реставрацію Testarossa, 512 TR і F512 M. Одна команда веде автомобіль від першого огляду до фінального тесту; Ви отримуєте фотографії важливих етапів, і жодні додаткові роботи не виконуються без Вашої згоди.
Перша думка можлива за фотографіями та відео: запросіть кошторис. Для автомобіля здалеку на запит організовується транспортування Францією та Європою. Інші Ferrari, які ми обслуговуємо, представлено на сторінці Ferrari.
