Ferrari 308 і 328: історія та версії
Ferrari 308 GTB представили на Паризькому автосалоні 1975 року. Створена в ательє Pininfarina, вона має трилітровий V8, встановлений поперечно в середній частині, з двома верхніми розподільними валами на кожен ряд циліндрів і пасовим приводом. 1977 року до неї приєдналася 308 GTS зі знімною панеллю даху.
Перші 308 GTB мають кузов зі склопластику — так звані «vetroresina» — до переходу на сталь 1977 року. Модель 328, представлена 1985 року, отримала робочий об’єм 3,2 літра й бампери в колір кузова; її випускали до 1989 року, коли на зміну прийшла 348.
- 308 GTB і GTS з карбюраторами (1975–1980): чотири двокамерні карбюратори Weber;
- 308 GTBi і GTSi (1980–1982): впорскування Bosch K-Jetronic;
- 308 Quattrovalvole (1982–1985): головки з чотирма клапанами на циліндр;
- 328 GTB і GTS (1985–1989): 3,2 літра, чотири клапани на циліндр, ABS наприкінці випуску;
- 208 GTB і GTS: дволітрові версії передусім для італійського ринку, зокрема 208 Turbo.
А як щодо 308 GT4?
Dino 308 GT4 1973 року, купе 2+2 за ескізом Bertone, першою отримала цей поперечний V8. Це інший автомобіль, із довшою базою та кутастими лініями, але багато що зі сказаного нижче — насамперед про мотор і ремені — стосується і його.
Слабкі місця Ferrari 308 і 328
За мірками Ferrari ці автомобілі прості для розуміння, але їм уже кілька десятиліть. Точки контролю добре відомі:
- ремені ГРМ і натягувачі, остання заміна яких має бути підтверджена рахунком;
- корозія сталевих кузовів: низ дверей, пороги, колісні арки, передня панель, основа лобового скла;
- у машин vetroresina — сталева трубчаста рама, що може іржавіти під зовні здоровим кузовом;
- електрика: блок запобіжників і окиснені роз’єми, маси, моторчики висувних фар, вентилятори;
- живлення: синхронізація Weber або холодний пуск і тиск палива на K-Jetronic;
- коробка з відкритою кулісою, у якої друга передача на холодну часто вмикається туго, і зчеплення;
- охолодження: передній радіатор з’єднаний із мотором довгими магістралями.
Заміна ременя ГРМ на Ferrari 308 і 328
І в 308, і в 328 кожен ряд циліндрів має власний зубчастий ремінь. Оскільки мотор стоїть поперек, привід ГРМ звернений до борту автомобіля, і заміну зазвичай виконують без зняття двигуна — важлива відмінність від 348 чи F355.
Робота однаково потребує точності: перевірка міток фаз, заміна або перевірка натягувачів із підшипниками, заміна сальників у разі пітніння, регулювання натягу, прокручування мотора вручну перед першим пуском. Термін визначає програма виробника — і за часом, і за пробігом, — і автомобіль, що стоїть у гаражі, не виняток. Подробиці — на сторінці заміна ременя ГРМ Ferrari.
Обслуговування Ferrari 308 і 328 сьогодні
Технічне обслуговування 308 чи 328 іде за оригінальною програмою з поправкою на реальне використання: автомобіль, що виїжджає лише кілька днів на рік, потребує стільки ж уваги до рідин, патрубків і шин, скільки той, що їздить регулярно. Карбюратори Weber регулюють і синхронізують відповідним інструментом; впорскування K-Jetronic перевіряють за тисками й поведінкою на холодну.
Коробку та зчеплення оцінюють на дорозі: точка схоплення, вмикання передач, шум вижимного підшипника. Планові роботи описано на сторінці обслуговування Ferrari, заміну зчеплення — на сторінці зчеплення Ferrari.
Реставрація Ferrari 308: сталь, склопластик і проводка
308 vetroresina реставрують інакше, ніж сталеву 308. Склопластик ремонтують формуванням, ґрунт і фарба потребують відповідних матеріалів, а оригінальність цих затребуваних машин зобов’язує зберегти якомога більше рідного кузова. На сталевому кузові реставрація означає зняття покриття до металу, обробку осередків корозії та відновлення захисту перед фарбуванням.
Джгут проводки часто заслуговує на комплексне відновлення замість низки дрібних ремонтів: роз’єми очищені або перероблені, маси перевірені, реле замінені. Сидіння, панелі, килими й шкіру панелі приладів перетягують у нашій майстерні. Повний підхід описано на сторінці реставрація Ferrari.
Що наша майстерня робить для 308 і 328
Відкрита в Мужені 2017 року, наша незалежна майстерня виконує обслуговування, заміну ременів ГРМ, ремонт зчеплення, кузовні роботи, перетяжку салону й повну реставрацію цих V8. Для цих моделей ми описуємо наш метод, а не готовий проєкт: огляд до будь-якого кошторису, кошторис за позиціями, фотографії важливих етапів, докладний рахунок, який стає частиною сервісної історії.
Щоб побачити місце цих берлінет у модельному ряду, перегляньте сторінку Ferrari і сторінку їхньої старшої дванадцятициліндрової сестри — Ferrari Testarossa. Перша думка можлива за фотографіями: запросіть кошторис.