فيراري 308 و328: التاريخ والإصدارات
قُدّمت Ferrari 308 GTB في معرض باريس للسيارات عام 1975. صمّمتها دار Pininfarina، وتحمل محرك V8 سعة 3 لترات مثبتًا عرضيًا في الوسط الخلفي، مع عمودَي كامات علويين لكل صف تديرهما سيور. وفي عام 1977 انضمت إليها 308 GTS ذات لوح السقف القابل للفك.
لأولى سيارات 308 GTB هيكل من الألياف الزجاجية، وتُعرف باسم «vetroresina»، قبل الانتقال إلى الفولاذ عام 1977. أما 328، التي قُدّمت عام 1985، فرفعت السعة إلى 3.2 لتر واعتمدت مصدّات بلون الهيكل، واستمر إنتاجها حتى عام 1989 حين خلفتها 348.
- 308 GTB وGTS بالمكربنات (1975–1980): أربعة مكربنات Weber مزدوجة؛
- 308 GTBi وGTSi (1980–1982): حقن Bosch K-Jetronic؛
- 308 Quattrovalvole (1982–1985): رؤوس بأربعة صمامات لكل أسطوانة؛
- 328 GTB وGTS (1985–1989): 3.2 لتر بأربعة صمامات، ونظام ABS في آخر الإنتاج؛
- 208 GTB وGTS: إصدارات بسعة لترين موجّهة أساسًا إلى السوق الإيطالية، منها 208 Turbo.
وماذا عن 308 GT4؟
دشّنت Dino 308 GT4 عام 1973، وهي سيارة 2+2 من تصميم Bertone، هذا المحرك V8 العرضي. إنها سيارة مختلفة، بقاعدة عجلات أطول وخطوط حادة، لكن جزءًا كبيرًا مما يلي، ولا سيما المحرك وسيوره، ينطبق عليها أيضًا.
ما نقاط ضعف فيراري 308 و328؟
بمقاييس Ferrari، هاتان سيارتان سهلتا الفهم، لكن عمرهما تجاوز عدة عقود. ونقاط الفحص معروفة جيدًا:
- سيور التايمنج وشداداتها، ويجب إثبات آخر تبديل لها بفاتورة؛
- الصدأ في الهياكل الفولاذية: أسفل الأبواب، والعتبات، وأقواس العجلات، والواجهة الأمامية، وقاعدة الزجاج الأمامي؛
- في سيارات vetroresina، الهيكل الأنبوبي الفولاذي الذي قد يصدأ تحت جسم يبدو سليمًا؛
- الكهرباء: علبة المصاهر والوصلات المتأكسدة، ونقاط التأريض، ومحركات المصابيح القابلة للطي، والمراوح؛
- التغذية: موازنة مكربنات Weber، أو التشغيل على البارد وضغط الوقود في نظام K-Jetronic؛
- علبة التروس ذات البوابة، التي يصعب فيها غالبًا إدخال السرعة الثانية على البارد، والقابض؛
- التبريد، مع مبرّد أمامي يتصل بالمحرك عبر أنابيب طويلة.
تبديل سير التايمنج في 308 و328
في 308 كما في 328، لكل صف من الأسطوانات سيره المسنن. ولأن المحرك عرضي، يقع نظام التوقيت نحو جانب السيارة، ويُبدَّل عادةً والمحرك في مكانه، وهو فرق مهم عن 348 أو F355.
يبقى العمل دقيقًا: التحقق من علامات التوقيت، واستبدال الشدادات أو فحصها مع محاملها، وتغيير الموانع إذا رشحت، وضبط الشد، وتدوير المحرك يدويًا قبل التشغيل الأول. ويتبع الموعد برنامج الصانع، بحسب الزمن والمسافة، ولا تُستثنى منه السيارة المركونة في المرآب. التفاصيل في صفحة سير التايمنج في Ferrari.
صيانة فيراري 308 أو 328 اليوم
تتبع صيانة 308 أو 328 البرنامج الأصلي مع تكييفه بحسب الاستخدام الفعلي: السيارة التي لا تخرج إلا أيامًا قليلة في السنة تحتاج من العناية بسوائلها وخراطيمها وإطاراتها ما تحتاجه سيارة تسير بانتظام. تُضبط مكربنات Weber وتُوازن بالأدوات المناسبة، ويُفحص حقن K-Jetronic عبر ضغوطه وسلوكه على البارد.
تُقيَّم علبة التروس والقابض على الطريق: نقطة التعشيق، وتبديل السرعات، وأصوات محمل الدفع. الأعمال المعتادة في صفحة صيانة Ferrari، وتبديل القابض في صفحة قابض Ferrari.
ترميم فيراري 308: الفولاذ والألياف الزجاجية والكهرباء
لا تُرمَّم 308 vetroresina كما تُرمَّم 308 الفولاذية. تُصلَح الألياف الزجاجية بالتصفيح، ويتطلب الأساس والطلاء مواد ملائمة، وتفرض أصالة هذه السيارات المطلوبة الحفاظ على أكبر قدر ممكن من الهيكل الأصلي. وفي الهيكل الفولاذي يمر الترميم بالتعرية حتى المعدن، ومعالجة المناطق المتآكلة، وإعادة بناء الحماية قبل الطلاء.
كثيرًا ما تستحق الحزمة الكهربائية تجديدًا شاملًا بدلًا من إصلاحات متتالية: وصلات منظفة أو مُعادة، ونقاط تأريض مفحوصة، ومرحّلات مستبدلة. وتُنجَّد المقاعد والألواح والسجاد وجلد لوحة القيادة في ورشتنا. والمنهج الكامل موصوف في ترميم Ferrari.
ما تقدمه ورشتنا لسيارة 308 أو 328
افتُتحت ورشتنا المستقلة في موجان عام 2017، وتتولى صيانة هذه المحركات V8 وسيورها وقابضها وهيكلها وتنجيدها وترميمها الكامل. لهذه الطرازات نصف منهجنا لا مشروعًا منجزًا: فحص السيارة قبل أي عرض سعر، وعرض مفصّل بندًا بندًا، وصور المراحل المهمة، وفاتورة مفصّلة تصبح سجلًا للصيانة.
لموقع هاتين البرلينيتا في التشكيلة، راجع صفحة Ferrari وصفحة شقيقتهما الكبرى ذات الاثنتي عشرة أسطوانة، Ferrari Testarossa. ويمكن إبداء رأي أولي من الصور: اطلب عرض سعر.