عملاء إسكندنافيا

01

السويد والدنمارك: الاتحاد.

تنتمي السويد والدنمارك إلى الاتحاد الأوروبي. ومن ستوكهولم أو غوتنبرغ أو كوبنهاغن، تتنقّل السيارة من دون أي إجراء جمركي، بشهادة تسجيلها، وتحتفظ بلوحاتها.

02

النرويج: الجمارك.

النرويج جزء من المنطقة الاقتصادية الأوروبية، لكنها ليست عضوًا في الاتحاد ولا في اتحاده الجمركي. لذا تمرّ السيارة التي تنطلق من أوسلو أو بيرغن بالجمارك في الاتجاهين: الخروج من النرويج، والدخول المؤقّت إلى الاتحاد بغرض الإصلاح، ثم العودة.

ويتولّى ذلك عمومًا وكيل شحن، بالاستناد إلى الفاتورة المفصّلة من الورشة. وفيما يخصّ إعادة الاستيراد، تبقى إدارة الجمارك النرويجية، Tolletaten، هي المرجع.

03

النقل.

يُنظَّم النقل عند الطلب، ذهابًا وإيابًا، من البلدان الثلاثة. وتُحدَّد لكم الشروط كتابةً قبل كل انطلاق؛ وللسيارة التي تنطلق من النرويج، يراعي الجدول الزمني المرور بالجمارك.

04

الشتاء، على نحو آخر.

في الشمال، موسم السيارة القديمة قصير، وطرق الشتاء مملّحة في الغالب. فتصبح الأشهر الباردة وقتَ الأعمال: ترميم كامل، أو هيكل يُعاد العمل عليه، أو مجرّد تخزين شتوي في الورشة، يليه تجهيز موسمي قبل العودة.

والهيكل المنظَّف بالسفع الرملي، كهيكل Porsche 911 S Targa 1967، يكشف الصدأ بلا تجميل. وعندئذ يُعاد العمل على الصفائح حتى المعدن العاري.

وفي Mercedes-Benz 280 SL Pagode، طُليت الأرضية والنفق بطبقة أساس، وتلقّى كل لحام شريطًا جديدًا من مادة العزل، قبل الطلاء اللامع.

05

عن بُعد.

ينطلق عرض السعر من صوركم وفيديوهاتكم، ثم يُثبَّت بعد فحص السيارة في الورشة. ويجري التواصل بالإنجليزية أو الفرنسية، مباشرةً مع مدير الورشة.

وتصلكم صور الأعمال في كل مرحلة: هكذا تُتابَع أعمال الشتاء من ستوكهولم أو أوسلو، حتى عودة السيارة. والكلاسيكية منها والحديثة، Porsche أو Mercedes-Benz أو Ferrari، تُتابَع كل سيارة بالطريقة نفسها.