Clients de Scandinavie

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Suède et Danemark : l’Union.

La Suède et le Danemark appartiennent à l’Union européenne. Depuis Stockholm, Göteborg ou Copenhague, la voiture circule sans formalité de douane, avec son certificat d’immatriculation, et garde ses plaques.

02

Norvège : la douane.

La Norvège fait partie de l’Espace économique européen, mais ni de l’Union ni de son union douanière. Une voiture qui part d’Oslo ou de Bergen passe donc la douane dans les deux sens : sortie de Norvège, entrée temporaire dans l’Union pour réparation, puis retour.

Un transitaire s’en charge en général, avec la facture détaillée de l’atelier. Pour la réimportation, l’administration des douanes norvégienne, Tolletaten, fait foi.

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Le transport.

Le transport est organisé sur demande, aller et retour, depuis les trois pays. Les conditions vous sont précisées par écrit avant chaque départ ; pour une voiture qui part de Norvège, le calendrier tient compte du passage en douane.

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L’hiver, autrement.

Au nord, la saison de la voiture ancienne est courte, et les routes d’hiver sont souvent salées. Les mois froids deviennent alors le temps du chantier : une restauration complète, une carrosserie reprise, ou un simple hivernage à l’atelier, suivi d’une préparation saisonnière avant le retour.

Une caisse sablée, comme celle de la Porsche 911 S Targa 1967, montre la corrosion sans fard. La tôlerie se reprend alors au métal nu.

Sur la Mercedes-Benz 280 SL Pagode, plancher et tunnel sont passés en apprêt, et chaque soudure a reçu un cordon de mastic d’étanchéité neuf, avant la laque.

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À distance.

Le devis part de vos photos et vidéos, puis il est confirmé après examen de la voiture à l’atelier. L’échange se fait en anglais ou en français, directement avec le dirigeant.

Le chantier vous parvient en photos à chaque étape : un chantier d’hiver se suit ainsi depuis Stockholm ou Oslo, jusqu’au retour de la voiture. Classiques comme récentes, Porsche, Mercedes-Benz ou Ferrari, chaque voiture est suivie de la même façon.