أي جلد تختارون لتنجيد السيارة؟
يحتفظ الجلد كامل الحبيبات بالسطح الطبيعي للجلد وحبيباته وقدرته على التنفس. أما جلد الأنيلين فمصبوغ في عمقه دون طبقة صبغية على سطحه، فيكون ناعم الملمس سريع اكتساب العتق، لكنه حساس للضوء والبقع. ويتلقّى الجلد المصبوغ طبقة لونية تحميه، وهو الأكثر انتشاراً في السيارات والأشد تحملاً للاستعمال اليومي.
تبقى جلود Connolly الإنجليزية، من الدار العريقة التي زوّدت Rolls-Royce وJaguar وAston Martin وFerrari، مرجعاً؛ ولأن ذلك النشاط التاريخي توقف في مطلع الألفية الثالثة، نقترح جلوداً بروح Connolly تُختار من العيّنات. وللتصاميم الداخلية الإنجليزية، راجعوا صفحتينا عن تنجيد Rolls-Royce وتنجيد Bentley.
أما Alcantara، وهي ألياف دقيقة تُصنع في إيطاليا، فملمسها قريب من الشامواه وتتحمل الاستعمال جيداً، وتناسب المقود وحشوات المقاعد والسقف، وحدها أو مع الجلد، كما في مقاعد Range Rover المنفّذة في الورشة.
Pepita ونقشة رجل الدجاجة والترتان: أقمشة الحقبة
لم تخرج كثير من السيارات الكلاسيكية من المصنع بمقصورة جلدية بالكامل. فقد كسَت Porsche طرازي 356 و911 الأولى بنقشة رجل الدجاجة التي تسميها Pepita، ثم عرضت قماش الترتان على بعض سيارات السبعينيات، فيما جمعت علامات أخرى بين الجوخ والمخمل والجلد الصناعي. والتنجيد الوفي للأصل يعيد النقشة وحجمها واتجاه النسيج وتوزيع الخامات بين المقعد والظهر والجوانب. وتتناول صفحتنا عن تنجيد Porsche هذه المقصورات بالتفصيل.
ولا تقل السجادات أهمية: صوف معقود أو مخملي بحسب الأصل، وحواف محاطة، وواقي كعب تحت الدواسات. ويُشدّ السقف، من القماش أو الفينيل، دون طيّة أو فقاعة. أما السقف القماشي للسيارة المكشوفة فيُعاد صنعه من القماش أو الموهير أو الفينيل، مع نافذته الخلفية ودرزاته وإحكامه.
تحت الكسوة: الإسفنج والنوابض والجوت
لا يُنقذ المقعد المترهّل بكسوة جديدة. ففي السيارة القديمة يستند المقعد إلى نوابض أو أحزمة، مغطاة بالجوت أو شعر الخيل أو الألياف، ثم بالإسفنج. ومع السنين ينضغط الإسفنج ويتفتّت وترتخي النوابض، فتتجعّد حتى أجمل كسوة سريعاً.
لذلك يُجرَّد المقعد حتى هيكله. تُفحص النوابض والأحزمة، ويُعاد الحشو، ويُستبدل الإسفنج ويُشكَّل من جديد لاستعادة الدعم الأصلي، قبل تركيب الكسوة الجديدة.
المقود ولوحة القيادة وكسوة الأبواب وصندوق الأمتعة
يتجاوز التنجيد المقاعد بكثير: لوحة قيادة مكسوة بالجلد، وكسوات الأبواب، والكونسول، ومقود مخيط يدوياً، والحواشي، والدرزات المفردة أو المزدوجة، والتبطين المعيّن. ويُصمَّم كل عنصر مع بقية المقصورة. ففي 964 Carrera 4 يمتد الجلد الكونياكي حتى صندوق الأمتعة الأمامي المبطّن بجلد مُضرّب.
وتُظهر بعض المقصورات المنفّذة في الورشة مدى الإمكانات: Ferrari 612 Scaglietti بجلد أزرق مخضرّ مع حصان جامح مطرّز، وF12 بلون الفيروز، وG-Class بجلد برتقالي حتى المقود، وDefender بجلد كونياكي وخشب الساج. أما مقاعد السيارات الحديثة ومقاودها، بالجلد وAlcantara، فتُعامل بالطريقة نفسها؛ راجعوا أيضاً صفحتنا عن تنجيد Ferrari.
الحفاظ أم الترميم أم إعادة التنجيد وفق الأصل؟
للمقصورة الأصلية المحفوظة جيداً قيمة لا يعوّضها شيء. فإذا كان الجلد سليماً يُنظَّف ويُغذّى ويُعاد تلوينه موضعياً، وتُعاد خياطة الدرزة، ويُصنع لوح منفرد بلون مطابق. وإذا تآكل حتى النسيج، فلا بد من إعادة التنجيد وفق الأصل، أو من تفسير شخصي إن فضّلتموه.
وهكذا حصلت Pagode 280 SL التي مرّت بالورشة على مقصورة كاملة من الجلد الكونياكي. وتشرح صفحتنا عن تنجيد Mercedes-Benz خصوصيات مقصورات هذه العلامة.