طلاء الكروم لقطع السيارات الكلاسيكية

ما القطع التي يمكن إعادة طلائها بالكروم في سيارة كلاسيكية؟

تشمل إعادة الكروم القطع اللامعة المصنوعة من الفولاذ أو النحاس الأصفر أو سبائك الزنك: الصدادات وواقياتها، وشبكات المبرد، وأغطية العجلات، وإطارات المصابيح الأمامية والخلفية، ومقابض الأبواب، والقطع الزخرفية، وتفاصيل لوحة القيادة. وتتولى الورشة طلاء الكروم من الفك حتى التركيب، سواء ضمن ترميم شامل أو لبضع قطع فقط.

وتُظهر سيارات Mercedes التي تمر بالورشة، مثل Ponton و220 SEb Cabriolet و280 SL Pagode و190 SL، المكانة التي يحتلها الكروم: الشبكة والصدادات والأغطية والأشرطة تؤطر كل كتلة. وفي سيارة Mercedes 190 SL أو Pagode W113، يكفي كروم متعب ليُشيخ السيارة كلها مهما كان دهانها جيدًا.

كيف يعمل طلاء الكروم الزخرفي؟

الكروم اللامع في السيارة الكلاسيكية ليس طبقة واحدة. فطلاء الكروم الزخرفي يتكوّن من ثلاث طبقات تُرسّب بالطلاء الكهربائي، ولكل منها دورها:

• النحاس، الذي يلتصق بالمعدن الأساسي ويُلمَّع لإزالة آخر التفاوتات؛
• النيكل، الذي يمنح معظم اللمعان ومقاومة التآكل؛
• الكروم، وهو طبقة رقيقة جدًا تمنح الدرجة المائلة قليلًا إلى الزرقة، وصلابة السطح، ومقاومة البهتان.

الكروم الزخرفي والكروم الصلب و«تأثير الكروم»

هذا التتابع من النحاس والنيكل والكروم هو طلاء الكروم الزخرفي الكلاسيكي. ولا علاقة له بالكروم الصلب، وهو طلاء سميك وتقني مخصص للقطع الميكانيكية، ولا بالدهانات أو الأغشية «بتأثير الكروم» التي تحاكي مظهره فقط وتشيخ بطريقة مختلفة تمامًا.

جودة كل مرحلة، لا سماكة الكروم النهائي، هي ما يمنح الانعكاس عمقه والقطعة عمرها. فالنحاس الذي لم يُلمَّع جيدًا يظهر عبر النيكل، والنيكل الرقيق جدًا يسمح بعودة الصدأ.

الفك وإزالة الطلاء القديم والتقويم

يبدأ طلاء الكروم الجيد بفك منهجي. تُصوَّر كل قطعة في مكانها، وتُعلَّم، وتُسجَّل مع براغيها وجواناتها، ويُحمى الدهان المحيط بها. أما المثبتات التي تيبّست على مر العقود فتُعالج بصبر لا بالقوة.

ثم يُزال الطلاء القديم حتى المعدن. وتُقوَّم القطعة، سواء كانت صدّامًا عليه أثر صدمة أو شريطًا زخرفيًا منحنيًا، وتُنظَّف من الصدأ وتُلمَّع. فالكروم لا يخفي شيئًا، بل يُبرز كل انبعاج وخدش ونقرة بقيت تحته.

وتحتاج القطع المصنوعة من سبيكة الزنك المصبوبة (زاماك)، الشائعة في المقابض والشعارات وبعض الإطارات، إلى تحضير خاص: فتآكلها يكوّن نقرًا عميقة، والمعدن لا يتحمل التلميع العنيف. وإذا كانت القطعة متضررة أكثر من اللازم، نخبركم بذلك، وقد يكون الحل قطعة بديلة، أصلية أو مُعاد إنتاجها، مع بيان مصدرها.

الكروم أم الفولاذ المقاوم للصدأ أم الألمنيوم المصقول

ليست كل القطع اللامعة في السيارة الكلاسيكية مطلية بالكروم. فكثير من الأشرطة الزخرفية وإطارات النوافذ مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو من الألمنيوم، المؤكسد أحيانًا. هذه القطع لا يُعاد طلاؤها بالكروم، بل تُقوَّم وتُصنفر وتُلمَّع في مادتها الأصلية.

أما عاكسات المصابيح الأمامية فتتطلب عملية أخرى هي التمعدن في الفراغ. وتحديد كل مادة قبل البدء يجنّب معالجة القطعة بطريقة خاطئة، ويحفظ للسيارة المظهر الذي أراده الصانع: كروم مائل إلى الزرقة هنا، وفولاذ أنعم لمعانًا هناك.

الفحص والتركيب والعناية بالكروم

عند عودة القطع، تُفحص كل واحدة في ضوء كامل: لمعان متجانس، وغياب النقر والفقاعات، وتغطية التجاويف والزوايا، وحواف نظيفة، وأسنان براغٍ وأسطح ارتكاز نظيفة. والقطعة التي لا تبلغ هذا المستوى لا تُركَّب.

ويجري التركيب بجوانات جديدة عندما تكون القديمة قد تصلبت، وببراغٍ مناسبة وفواصل تمنع التماس المباشر مع الدهان. وفي سيارة أُعيد دهانها يهم الترتيب: يعود الكروم إلى مكانه بعد تلميع الدهان، كي لا يخدش أحدهما الآخر.

والعناية بالكروم الجديد بسيطة: غسل بماء نظيف، وتجفيف دقيق، ومنتج غير كاشط، وطبقة رقيقة من الشمع من حين لآخر. أما هواء البحر وملح الطرق في الشتاء ورطوبة المرآب سيئ التهوية فهي أعداؤه الحقيقيون. ويحدد عرض السعر قطعةً قطعةً ما يُعاد طلاؤه بالكروم أو يُلمَّع أو يُستبدل، ولا يُضاف شيء من دون موافقتكم.