¿Qué piel elegir para la tapicería de un coche?
Una piel plena flor conserva la superficie natural del cuero, su grano y su transpirabilidad. Una piel anilina está teñida en masa, sin capa pigmentada en superficie: suave al tacto, coge pátina enseguida, pero es sensible a la luz y a las manchas. Una piel pigmentada recibe un acabado de color que la protege; es la más extendida en el automóvil y la más resistente en el uso diario.
Las pieles inglesas de Connolly, la casa histórica que suministró a Rolls-Royce, Jaguar, Aston Martin y Ferrari, siguen siendo una referencia; como aquella actividad histórica cesó a principios de los años 2000, proponemos pieles en el espíritu de Connolly, elegidas sobre muestra. Para los interiores ingleses, consulte nuestras páginas sobre la tapicería Rolls-Royce y la tapicería Bentley.
El Alcantara, microfibra fabricada en Italia, tiene un tacto parecido al ante y resiste bien: es adecuado para volantes, inserciones de asientos y techos, solo o combinado con piel, como en unos asientos de Range Rover tapizados en el taller.
Pepita, pata de gallo, tartán: los tejidos de época
Muchos clásicos no salían de fábrica con un interior íntegramente en piel. Porsche vestía el 356 y los primeros 911 con su pata de gallo «Pepita» y ofreció después tartanes en algunos coches de los años setenta; otras marcas combinaban paño, terciopelo y polipiel. Un retapizado fiel reproduce el dibujo, su escala, el sentido del tejido y el reparto de materiales entre asiento, respaldo y laterales. Los interiores Porsche se tratan en nuestra página sobre la tapicería Porsche.
La moqueta cuenta igual: lana en bucle o terciopelo según el original, bordes ribeteados, protector de talón bajo los pedales. El techo, en tela o en vinilo, se tensa sin pliegues ni burbujas. Una capota se rehace en lona, mohair o vinilo, con su luneta, sus costuras y su estanqueidad.
Bajo la funda: espumas, muelles y yute
Un asiento hundido no se salva con una funda nueva. En un coche antiguo, el asiento descansa sobre muelles o cinchas, cubiertos de yute, crin o fibras y después de espuma. Con los años la espuma se aplasta y se desmenuza y los muelles ceden: incluso la funda más bonita acabaría pronto con arrugas.
Por eso el asiento se desviste hasta su armazón. Se revisan muelles y cinchas, se rehace el relleno y se sustituyen y moldean las espumas para recuperar la sujeción original, antes de colocar la nueva funda.
Volante, salpicadero, paneles de puerta y maletero
La tapicería va mucho más allá de los asientos. Un salpicadero forrado en piel, paneles de puerta, una consola, un volante cosido a mano, vivos, pespuntes simples o dobles, un acolchado en rombos: cada elemento se diseña junto con el resto del habitáculo. En el 964 Carrera 4, la piel coñac continúa hasta el maletero delantero, forrado de piel acolchada.
Algunos interiores realizados en el taller muestran el abanico de posibilidades: el Ferrari 612 Scaglietti en piel azul verdoso con caballino rampante bordado, un F12 en turquesa, un Clase G en piel naranja hasta el volante, un Defender en piel coñac y teca. Asientos y volantes de coches recientes, en piel y Alcantara, se tratan del mismo modo; vea también nuestra página sobre la tapicería Ferrari.
¿Conservar, restaurar o rehacer como el original?
Un interior original bien conservado tiene un valor que nada sustituye. Cuando la piel está sana, se limpia, se nutre y se retiñe localmente; se repasa una costura, se rehace un panel aislado en un tono igualado. Cuando está gastada hasta la trama, se impone rehacerla fiel al original, o una interpretación personal si usted la prefiere.
El Pagoda 280 SL tratado en el taller recibió así un interior completo en piel coñac. Las particularidades de los interiores de la marca se describen en nuestra página sobre la tapicería Mercedes-Benz.