¿Cuáles son las fases de la restauración de un coche clásico?
La restauración integral de un coche clásico sigue un orden que no admite prisas. Cada fase prepara la siguiente, y un error cometido al principio se paga en el montaje. Así se desarrolla una restauración completa en el taller.
- Peritaje inicial: carrocería, mecánica, interior, correspondencia de números y documentación; es la base del presupuesto partida por partida.
- Desmontaje e inventario: cada pieza se fotografía, se etiqueta y se guarda, desde los guarnecidos hasta el tornillo más pequeño.
- Decapado y tratamiento de la carrocería: hasta el metal desnudo, y después protección inmediata con imprimación para que la chapa no se oxide.
- Chapa: sustitución de las zonas corroídas (suelos, taloneras, pasos de rueda), control de cotas y de la alineación de puertas y capós.
- Pintura: imprimaciones, lijados sucesivos, color, barniz o pintura lisa según la época y, por último, pulido.
- Mecánica: motor, caja de cambios, frenos, trenes de rodaje, depósito y circuitos, reconstruidos o revisados según su estado.
- Tapicería y cromados: asientos, paneles, moquetas, techo; paragolpes, tapacubos y molduras recromados o sustituidos.
- Montaje, reglajes y pruebas: cableados, juntas y lunas, después alineación, puesta a punto del motor y pruebas en carretera hasta que todo esté en su sitio.
¿Restauración de origen o restomod?
Restaurar de origen significa devolver el coche al estado en que salió de fábrica: color de época recuperado a partir del código de pintura, materiales y grano del cuero o del tejido, acabados de las piezas mecánicas, tornillería. Se busca entonces conservar los matching numbers, es decir, un motor y una caja de cambios cuyos números corresponden al chasis original. En un coche codiciado, suele ser lo que más pesa en su valor.
El restomod parte de otra idea: conservar la silueta y el espíritu, modernizar lo que sirve a la conducción, como los frenos, la suspensión o el confort. El taller trabaja de ambas formas, y la preparación a medida tiene su propia página. Una sola regla: se decide antes del desmontaje, no a mitad de camino.
Carrocería, pintura, motor: las partidas decisivas
La carrocería condiciona todo lo demás. Una vez decapada, revela reparaciones antiguas, corrosión oculta y deformaciones. Llegan después la pintura de coches clásicos, cuya preparación exige mucho más tiempo que la aplicación, y el cromado de piezas, que devuelve la profundidad a paragolpes y tapacubos.
En el apartado mecánico, la reconstrucción del motor suele ser la partida más técnica: desmontaje completo, medición de cotas, sustitución de las piezas de desgaste, montaje con los pares de apriete prescritos.
Restauraciones realizadas en el taller
El Porsche 930 Turbo Cabriolet de 1989 se trabajó con la carrocería desnuda: chapa, pintura, motor, caja G50, frenos y trenes de rodaje. El 911 S Targa «soft-window» de 1967 recibió una carrocería chorreada, pintura marfil y un motor reconstruido. El 964 Carrera 4 salió con tapicería de cuero coñac y un maletero delantero en cuero acolchado. El método propio de la marca se describe en la página restauración de Porsche clásicos.
En Mercedes-Benz, el 280 SL Pagoda negro y el 220 SEb Cabriolet marfil, cuyo seis cilindros y su inyección mecánica Bosch se reconstruyeron, muestran dos proyectos de la misma época con exigencias distintas. Véanse también el Mercedes Pagoda W113 y la restauración de Mercedes-Benz clásicos. El taller se ocupa asimismo de la restauración de Ferrari y de clásicos británicos como el Jaguar E-Type.
El dossier fotográfico y la elección de las piezas
Cada fase importante se fotografía y se le envía durante los trabajos. Reunido al final, este dossier muestra la carrocería desnuda, las reparaciones de chapa y las piezas sustituidas: documenta el coche para sus futuros propietarios y para cualquier perito.
Para las piezas, tres vías, decididas caso por caso: pieza original cuando todavía existe, pieza de calidad equivalente o pieza de época reacondicionada. La procedencia figura en el presupuesto y en la factura.