Restaurar un Rolls-Royce: ¿chasis separado o carrocería autoportante?
La restauración de un Rolls-Royce depende ante todo de su arquitectura. El Silver Cloud, fabricado de 1955 a 1966, descansa sobre un chasis separado de acero, que recibía una carrocería de fábrica o una carrocería de carrocero: H. J. Mulliner, Park Ward o James Young vistieron un buen número de ellos. El Silver Cloud I tiene un seis cilindros en línea de 4,9 litros; los Silver Cloud II y III, desde 1959, reciben el V8. En estos coches, la carrocería puede desmontarse y el chasis restaurarse por separado.
Con el Silver Shadow, en 1965, la marca pasa a la carrocería autoportante. El casco soporta subchasis delantero y trasero, montados sobre soportes elásticos, que reciben el motor y los trenes de rodaje. La chapa se trabaja entonces sobre el propio casco, sujeto en una bancada para conservar sus cotas. El Corniche y el Camargue, derivados del Silver Shadow, siguen la misma lógica.
Corrosión del Silver Cloud y del Silver Shadow: dónde mirar
Los Rolls-Royce clásicos se oxidan como los demás coches de su época, a menudo bajo una pintura que aún luce bien. En un Silver Shadow, los primeros puntos que examinamos son los bajos, los pasos de rueda, los suelos, la parte baja de las aletas y las zonas de anclaje de los subchasis; en un Silver Cloud, el chasis, sus travesaños y la parte baja de la carrocería.
Ambos modelos combinan puertas, capó y tapa del maletero de aluminio con una carrocería de acero. En la unión de los dos metales, una corrosión galvánica puede hacer que la pintura forme ampollas. Retocar la ampolla no sirve de nada: la zona se decapa hasta el metal sano, las partes perdidas se rehacen o se sustituyen y el conjunto recibe una protección adecuada antes de la imprimación. Las particularidades del modelo se describen en la página Rolls-Royce Silver Shadow.
Corniche y Camargue: restaurar los derivados
El Corniche, coupé y descapotable construidos por Mulliner Park Ward desde 1971, retoma la mecánica del Silver Shadow y permaneció en catálogo hasta mediados de los años noventa. En el descapotable, la capota, su mecanismo y su forro forman parte de la restauración, igual que la estanqueidad de cristales y juntas.
El Camargue, diseñado por Pininfarina y fabricado de 1975 a 1986, es más escaso. Comparte la base mecánica del Silver Shadow pero tiene carrocería propia, con piezas de chapa y guarnecido específicas: su búsqueda se prepara desde el examen, y se le indica la procedencia de cada pieza, original, equivalente o reacondicionada.
Pintura bicolor y filete pintado a mano
Muchos Rolls-Royce clásicos llevan pintura bicolor, cuya separación sigue la línea de la carrocería, a menudo subrayada por un filete fino. Ese filete, trazado tradicionalmente a pincel, es un detalle que el ojo advierte de inmediato si titubea.
Para recuperar un color de época partimos de la referencia de pintura del coche, cuando se conoce, y comparamos probetas con una zona que sigue siendo original. La separación de los dos tonos se traza antes de la primera capa, y el filete llega al final, sobre una pintura pulida. Las etapas, de la imprimación al pulido, se describen en la página de pintura de coches.
Cromados, calandra y Spirit of Ecstasy
Un Rolls-Royce clásico se reconoce de lejos por su calandra en forma de templo, coronada por la estatuilla Spirit of Ecstasy. Parachoques, topes, tapacubos, marcos de ventanillas y manillas completan un conjunto brillante que debe ser impecable: un cromado picado se ve antes que todo lo demás.
El taller se encarga del recromado, del desmontaje al montaje, así como de la restauración de la calandra y de la estatuilla. Cada pieza se marca y se fotografía al desmontarla, y se vuelve a montar con juntas nuevas y holguras controladas.
Mecánica, hidráulica y habitáculo
Una restauración completa aborda también lo que no se ve. El V8 de aluminio se revisa o se reconstruye según su estado, el sistema de refrigeración se limpia y la caja automática se comprueba. En el Silver Shadow y sus derivados, el circuito hidráulico de alta presión de frenos y corrección de altura se renueva por completo: tuberías, latiguillos, acumuladores y juntas, con el fluido previsto para el coche.
El habitáculo va al final. Cuero, moquetas de lana y raíz de nogal se rehacen o se restauran según su elección, como describe nuestra página de tapicería Rolls-Royce. Usted recibe fotos de las etapas importantes, y no se añade nada al presupuesto sin su aprobación. El método general, de la chapa desnuda a la primera prueba, figura en la página de restauración de coches clásicos.