ترميم Rolls-Royce: شاسيه منفصل أم هيكل أحادي؟
يتوقف ترميم Rolls-Royce أولاً على بنيتها. فـSilver Cloud، التي أُنتجت من 1955 إلى 1966، تقوم على شاسيه فولاذي منفصل كان يحمل هيكلاً من المصنع أو هيكلاً من صنع أحد بنّائي الهياكل: فقد ألبست H. J. Mulliner وPark Ward وJames Young عدداً كبيراً منها. وتمتلك Silver Cloud I محركاً سداسي الأسطوانات على خط واحد سعة 4.9 لتر، فيما تلقّت Silver Cloud II وIII محرك V8 ابتداءً من 1959. وفي هذه السيارات يمكن فصل الهيكل وترميم الشاسيه على حدة.
ومع Silver Shadow عام 1965، انتقلت العلامة إلى الهيكل الأحادي الحامل. إذ يحمل الهيكل إطارين فرعيين أمامياً وخلفياً على مساند مرنة، يستقبلان المحرك وأجهزة التعليق. وتُنفّذ أعمال الصفائح عندئذ على الهيكل نفسه، مثبّتاً على منصة تحفظ أبعاده. وتتبع Corniche وCamargue، المشتقتان من Silver Shadow، المنطق نفسه.
تآكل Silver Cloud وSilver Shadow: أين نبحث
تصدأ سيارات Rolls-Royce الكلاسيكية كغيرها من سيارات عصرها، وغالباً تحت طلاء لا يزال جميلاً. ففي Silver Shadow، أول ما نفحصه العتبات وأقواس العجلات والأرضيات وأسفل الرفارف ومواضع تثبيت الإطارات الفرعية؛ وفي Silver Cloud، الشاسيه وعوارضه وأسفل الهيكل.
يجمع الطرازان بين أبواب وغطاء محرك وغطاء صندوق من الألمنيوم وهيكل من الفولاذ. وعند التقاء المعدنين، قد يؤدي التآكل الكهروكيميائي إلى انتفاخ الطلاء. ولا جدوى من ترقيع الفقاعة: إذ تُكشط المنطقة حتى المعدن السليم، وتُعاد صناعة الأجزاء التالفة أو تُستبدل، ثم يتلقى الكل حماية مناسبة قبل الطبقة التمهيدية. وتُشرح خصائص الطراز في صفحة Rolls-Royce Silver Shadow.
Corniche وCamargue: ترميم الطرازات المشتقة
Corniche، الكوبيه والمكشوفة اللتان بنتهما Mulliner Park Ward ابتداءً من 1971، تعتمد ميكانيك Silver Shadow وبقيت في الإنتاج حتى منتصف التسعينيات. وفي النسخة المكشوفة، يدخل السقف القماشي وآليته وبطانته في الترميم، وكذلك إحكام الزجاج والحشوات.
أما Camargue، التي صمّمتها Pininfarina وأُنتجت من 1975 إلى 1986، فهي أندر. تتقاسم القاعدة الميكانيكية مع Silver Shadow لكن لها هيكلها الخاص، بقطع صفائح وكسوة خاصة بها: ويُحضَّر البحث عنها منذ الفحص، ويُذكر لكم مصدر كل قطعة، أصلية أو مكافئة أو مُجدّدة.
الطلاء بلونين وخط الزينة المرسوم باليد
كثير من سيارات Rolls-Royce الكلاسيكية مطلية بلونين، يتبع الفاصل بينهما خط الهيكل، وكثيراً ما يبرزه خط زينة رفيع. وهذا الخط، المرسوم تقليدياً بالفرشاة، تفصيل تلاحظه العين فوراً إن تردّد.
لاستعادة لون أصيل، ننطلق من مرجع لون السيارة حين يكون معروفاً، ونقارن ألواح تجربة بجزء بقي أصلياً. ويُرسم الفاصل بين اللونين قبل الطبقة الأولى، ويأتي خط الزينة في النهاية على طلاء مصقول. وتُشرح المراحل، من الطبقة التمهيدية إلى التلميع، في صفحة طلاء السيارات.
الكروم والشبك الأمامي وSpirit of Ecstasy
تُعرف Rolls-Royce الكلاسيكية من بعيد بشبكها الأمامي على شكل معبد، تعلوه تمثال Spirit of Ecstasy. وتكمل المصدّات وحواجزها وأغطية العجلات وإطارات النوافذ والمقابض مجموعة لامعة يجب أن تكون بلا عيب: فالكروم المنقّر يُرى قبل أي شيء آخر.
تتولى الورشة إعادة الطلاء بالكروم، من الفك إلى إعادة التركيب، إضافة إلى تجديد الشبك الأمامي والتمثال. وتُعلَّم كل قطعة وتُصوّر عند فكّها، ثم تُعاد بحشوات جديدة وفراغات مضبوطة.
الميكانيك والهيدروليك والمقصورة
يشمل الترميم الكامل أيضاً ما لا يُرى. فمحرك V8 المصنوع من الألمنيوم يُراجع أو يُعاد بناؤه بحسب حالته، ويُنظّف نظام التبريد، وتُفحص علبة التروس الأوتوماتيكية. وفي Silver Shadow ومشتقاتها، يُجدّد بالكامل النظام الهيدروليكي عالي الضغط للمكابح وتصحيح الارتفاع: الأنابيب والخراطيم ومراكم الضغط والحشوات، مع السائل المقرر للسيارة.
وتأتي المقصورة في النهاية. فالجلد وسجاد الصوف وخشب جذور الجوز تُصنع من جديد أو تُجدّد بحسب اختياركم، كما تشرح صفحة تنجيد Rolls-Royce. وتصلكم صور المراحل المهمة، ولا يُضاف شيء إلى عرض السعر دون موافقتكم. أما المنهج العام، من المعدن العاري حتى التجربة الأولى، فتعرضه صفحة ترميم السيارات الكلاسيكية.