من أين يبدأ ترميم BMW؟
يبدأ كل ترميم لسيارة BMW بفحص على الرافعة: حالة الهيكل تحت طبقات الحماية، وتطابق الأرقام، والتاريخ، والضغط، والتسربات. وتقود هذه الحصيلة إلى عرض سعر مفصّل بندًا بندًا، وإلى قرار واضح بين إصلاح محدد وترميم كامل مع تجريد الهيكل حتى المعدن.
وفي الحالة الثانية يُزال طلاء الهيكل، وتُقطع الصفائح المتآكلة وتُستبدل بقطع إصلاح أو ألواح جديدة، ثم تُحمى البنية قبل الطلاء. وتُشرح المراحل العامة، من التفكيك إلى تجربة الطريق، في صفحة الترميم الكامل.
BMW 2002: أين يختبئ الصدأ؟
عاشت 2002، الخفيفة والبسيطة، في الغالب حياة طويلة كسيارة يومية. ويُفحص هيكلها الأحادي نقطة نقطة:
- أقواس العجلات، والرفارف الأمامية والخلفية، والعتبات، ونقاط الرفع؛
- الأرضيات، وأرضية صندوق الأمتعة، وتجويف العجلة الاحتياطية؛
- قواعد مساعدات التعليق الأمامية والتنورة الأمامية؛
- قاعدة الزجاج الأمامي وإطار الزجاج الخلفي.
كوبيه E9 3.0 CS وCSL: الصدأ قبل كل شيء
تتمتع كوبيهات E9، التي كانت هياكلها تُجمَّع لدى Karmann، بسمعة راسخة في ضعفها أمام الصدأ. وتُفحص الرفارف والعتبات والأرضيات والعوارض الطولية وأقواس العجلات وقوائم الزجاج الأمامي بعد نزع الكسوات، لأن E9 التي تبدو سليمة كثيرًا ما تخفي إصلاحات قديمة.
وفي 3.0 CSL تُصان أولًا الأبواب والأغطية المصنوعة من الألمنيوم والعناصر الخاصة بالإصدار. أما الكروم الوفير — المصدات وإطارات النوافذ والحواف — ولوحة القيادة الخشبية فهي جزء من العمل: تتولى الورشة الطلاء بالكروم، كما تتولى ترميم الخشب مع التنجيد.
E24 وE30 وE30 M3: ترميم سيارات youngtimer
تُراقب كوبيه E24 من الفئة السادسة عند الرفارف الأمامية والعتبات وأقواس العجلات وأرضية صندوق الأمتعة، ويُجدَّد محركها M30 السداسي، أو M88 في M635CSi، بحسب الحالة المعاينة. أما E30 الأحدث فتصدأ خصوصًا في أقواس العجلات الخلفية والعتبات ونقاط الرفع وحول الزجاج الأمامي.
وتتطلب M3 E30 دقة خاصة: رفارف عريضة، وألواح وتجهيزات خاصة بها، ومحرك S14 بستة عشر صمامًا. والترميم الناجح يحافظ على أكبر عدد ممكن من العناصر الأصلية ويوثّق كل قطعة مستبدلة، وهو أمر مهم لأصالة السيارة.
BMW Z1: ترميم من نوع خاص
تقوم Z1 على هيكل فولاذي مجلفن تكسوه ألواح قابلة للفك من مواد مركّبة. وتنزل أبوابها داخل العتبات بآلية كهربائية يجب فحصها وضبطها بعناية. وتحتاج الألواح المركّبة إلى تحضير للطلاء يناسبها ويختلف عن تحضير الصفائح المعدنية، أما المحرك السداسي سعة 2.5 لتر فيُعامل كسائر محركات BMW في تلك الحقبة.
المحرك والطلاء والتنجيد في BMW مرمَّمة
يُعاد بناء محرك M10 الرباعي في 2002، ومحرك M30 السداسي في E9 وE24، ومحرك S14 في M3 E30 بعد التفكيك والقياس: رأس الأسطوانات، والصمامات، ونظام التوقيت، والمكابس، والكراسي. ويستند عرض سعر المحرك إلى الحالة المعاينة فعليًا، لا إلى تقدير مبدئي.
وفي أعمال الهيكل تُصحَّح الفراغات والمحاذاة قبل الطلاء، الذي يُنفَّذ باللون الأصلي المحدد برمزه أو بلون تختارونه. ويجدد التنجيد، المنفَّذ بالكامل داخل الورشة، المقاعد وألواح الأبواب والسقف الداخلي والسجاد بالجلد أو بقماش الحقبة. وللصيانة الدورية وطرازات M الحديثة، راجعوا صفحة BMW.