З чого починається реставрація BMW?
Будь-яка реставрація BMW починається з огляду на підйомнику: стан кузова під захисними покриттями, збіг номерів, історія, компресія та протікання. Цей огляд дає детальний кошторис за кожною позицією і чіткий вибір між точковим ремонтом та повною реставрацією з кузовом, роздягненим до металу.
У другому випадку з кузова знімають фарбу, уражений метал вирізають і замінюють ремонтними вставками чи новими панелями, а потім конструкцію захищають перед фарбуванням. Загальні етапи, від розбирання до ходових випробувань, описано на сторінці повна реставрація.
BMW 2002: де ховається іржа?
Легка й проста, 2002 часто прожила довге життя щоденного автомобіля. Її несучий кузов перевіряють точка за точкою:
- колісні арки, передні й задні крила, пороги та домкратні точки;
- підлога, підлога багажника та ніша запасного колеса;
- передні опори стійок і передній фартух;
- нижня частина рамки лобового скла та рамка заднього скла.
Купе E9 3.0 CS і CSL: насамперед корозія
Купе E9, кузови яких збирала фірма Karmann, мають усталену репутацію вразливих до іржі. Крила, пороги, підлогу, лонжерони, колісні арки та стійки лобового скла перевіряють після зняття оббивки: E9, що виглядає здоровим, часто приховує старі ремонти.
На 3.0 CSL насамперед зберігають алюмінієві двері й капоти, а також деталі, притаманні цій версії. Численний хром — бампери, рамки вікон, молдинги — і дерев’яна панель приладів входять у роботу: хромування бере на себе майстерня, як і відновлення дерева разом із салоном.
E24, E30 і E30 M3: реставрація янгтаймерів
Купе E24 6-ї серії перевіряють по передніх крилах, порогах, колісних арках і підлозі багажника; його шестициліндровий M30 або M88 у M635CSi перебирають за фактичним станом. Молодша E30 іржавіє насамперед у задніх арках, порогах, домкратних точках і навколо лобового скла.
M3 E30 потребує особливої ретельності: розширені крила, специфічні кузовні деталі й оснащення, мотор S14 із шістнадцятьма клапанами. Вдала реставрація зберігає якомога більше оригінальних елементів і документує кожну замінену деталь — це важливо для автентичності автомобіля.
BMW Z1: окрема історія
Z1 побудований на оцинкованому сталевому кузові зі знімними панелями з композитних матеріалів. Його двері опускаються в пороги за допомогою електричного механізму, який треба ретельно перевірити й відрегулювати. Композитні панелі потребують власної підготовки під фарбування, відмінної від підготовки металу; шестициліндровий мотор об’ємом 2,5 літра обслуговують так само, як інші мотори BMW того часу.
Мотор, фарбування та салон відновленого BMW
Чотирициліндровий M10 у 2002, шестициліндровий M30 у E9 та E24 і S14 у M3 E30 відновлюють після розбирання й вимірювань: головка блока, клапани, привід ГРМ, поршні, вкладиші. Кошторис на мотор ґрунтується на реально виявленому стані, а не на умовній оцінці.
У кузовних роботах зазори й геометрію виправляють до фарбування, яке виконують в оригінальному кольорі, знайденому за кодом, або в обраному Вами кольорі. Оббивка салону, повністю виконувана в майстерні, оновлює сидіння, дверні карти, стелю та килими у шкірі чи тканині епохи. Про поточне обслуговування та сучасні M — на сторінці BMW.