Які Aston Martin реставрують?
Реставрація Aston Martin стосується передусім автомобілів із Ньюпорт-Пагнелла: DB4 (1958–1963), DB5 (1963–1965), DB6 (1965–1970), згодом DBS, що з’явився 1967 року, і похідних від нього V8 — купе, Vantage і Volante — аж до кінця 1980-х. Virage, DB7 і перший Vanquish своєю чергою стають колекційними. Усі покоління марки представлено на сторінці Aston Martin.
Кожна модель має свої запитання: кузов Superleggera не обробляють як сталевий, а шестициліндровий мотор із двома розподільними валами не перебирають як V8 із чотирма. До складання кошторису автомобіль оглядаємо; першу думку можна отримати за фото та відео, потім кошторис розписує кожну позицію.
Кузов Superleggera: алюміній, сталь і електрохімічна корозія
На DB4 і DB5 кузов побудовано за принципом Superleggera, запатентованим кузовним ательє Carrozzeria Touring: каркас зі сталевих трубок малого діаметра задає форму автомобіля, а вибиті алюмінієві панелі кріпляться до нього, огинаючи трубки. Уся конструкція спирається на сталеву раму-платформу.
Там, де алюміній торкається сталі, досить вологи, щоб почалася електрохімічна корозія: алюміній перетворюється на білий порошок, трубки іржавіють, і під фарбою це часто ніяк не проявляється. Щоб оцінити шкоду, треба зняти фарбу, а іноді й самі панелі. Уражені трубки замінюють, панелі ремонтують або виготовляють наново в межах кузовних робіт з алюмінієм, а ізоляції між двома металами під час складання приділяють особливу увагу.
Шестициліндровий мотор Тадека Марека: капітальний ремонт двигуна DB
Рядний шестициліндровий двигун конструкції Тадека Марека, з алюмінієвими блоком і головкою та двома верхніми розподільними валами, має об’єм 3,7 літра на DB4 і 4 літри на DB5 та DB6. Залежно від версії він живиться від карбюраторів SU або Weber, а для DB6 Mk II як опцію пропонували механічне упорскування палива.
Його капітальний ремонт відбувається за суворою методикою: зняття, повне розбирання, миття, вимірювання кожної деталі, перевірка головки блока й колінчастого вала, потім складання за допусками та випробування. На алюмінієвому двигуні особливої уваги заслуговує система охолодження: електрохімічні процеси, стан радіатора й патрубків. Деталі — оригінальні, рівноцінної якості або відновлені, із зазначенням походження. Ремонту двигуна присвячено окрему сторінку.
V8 з Ньюпорт-Пагнелла: DBS V8, V8 Vantage, Volante
Двигун V8 об’ємом 5,3 літра з чотирма розподільними валами, також створений Тадеком Мареком, з’явився на DBS V8 1969 року. У різні роки він мав упорскування або карбюратори Weber, згодом стояв на V8, Vantage і Volante, а після глибокої переробки — на Virage. Це важкі й потужні автомобілі: гальма, підвіску, охолодження та паливну систему відновлюють разом із двигуном.
Їхній кузов — алюміній на сталевій структурі — має ті самі ризики корозії, що й у DB, особливо на порогах і днищі. Фарбування виконують після зняття старого покриття й обробки, а хромовані деталі — бампери, окантовки, накладки — майстерня бере на себе в межах послуги хромування.
DB7: реставрація сучаснішого Aston Martin
DB7 потребує іншого підходу. Розроблений за доби Ford і зібраний у Блоксемі з 1994 по 2004 рік, він має сталевий кузов. Основну увагу приділяють корозії нижніх частин, стану шкіри й дерев’яних вставок, електриці свого часу та, на шестициліндровій версії, двигуну з компресором і його оточенню.
Перетяжка салону, оздоблення та вибір підходу
Шкіра сидінь і дверних карт, килими, стеля: перетяжка салону повністю виконується в нашій майстерні — з дотриманням крою, складок і кольорів епохи або за обраною Вами інтерпретацією. Для особистішого підходу в дусі автомобіля сторінка індивідуальна підготовка розповідає, як ми розуміємо рестомод. Фотографії важливих етапів надсилаємо Вам протягом усіх робіт, і жодні додаткові роботи не починаються без Вашої згоди.
Версії та вразливі місця DB5 і DB6 докладно описано на сторінці Aston Martin DB5 і DB6. Загальну схему повної реставрації представлено на сторінці реставрація.