哪些 Aston Martin 值得修复？
阿斯顿·马丁修复首先涉及纽波特帕格内尔（Newport Pagnell）时代的车型：DB4（1958–1963 年）、DB5（1963–1965 年）、DB6（1965–1970 年），随后是 1967 年问世的 DBS，以及由其衍生的 V8 车型——双门轿跑、Vantage 与 Volante——一直到 20 世纪 80 年代末。Virage、DB7 和第一代 Vanquish 也相继进入收藏车行列。品牌的各个世代请见 Aston Martin 页面。
每款车都有各自的问题：Superleggera 车身不能像钢制车身那样处理，双凸轮轴直列六缸也不能像四凸轮轴 V8 那样重建。任何报价之前都会先检查车辆；也可以先根据照片和视频给出初步意见，随后报价单会逐项列明。
Superleggera 车身：铝、钢与电化学腐蚀
在 DB4 和 DB5 上，车身遵循 Carrozzeria Touring 获得专利的 Superleggera 原理：由小直径钢管组成的骨架勾勒出车身形状，成形的铝板包覆其上并加以固定。整个车身安装在钢制平台式底盘上。
铝与钢相接之处，只要有湿气就会引发电化学腐蚀：铝材分解成白色粉末，钢管生锈，而漆面之下往往看不出任何迹象。要判断其程度，必须去除漆面，有时还要拆下铝板本身。受损的钢管会被更换，铝板通过铝材 车身钣金 工艺修复或重新制作，重新装配时会格外注意两种金属之间的隔离。
Tadek Marek 直列六缸：重建一台 DB 发动机
由 Tadek Marek 设计的直列六缸发动机采用铝制缸体与缸盖、双顶置凸轮轴，在 DB4 上排量为 3.7 升，DB5 与 DB6 上为 4.0 升。根据版本不同，它使用 SU 或 Weber 化油器，DB6 Mk II 还曾提供机械燃油喷射作为选装。
发动机重建遵循严格的方法：拆下、完全分解、清洗、测量每一个零件、检查缸盖与曲轴，然后按标准尺寸装配并测试。对于铝制发动机，冷却回路值得特别关注：电解腐蚀、散热器与软管的状态。零件为原厂件、同等质量件或翻新件，并注明来源。发动机重建 另有专门页面。
纽波特帕格内尔的 V8：DBS V8、V8 Vantage、Volante
5.3 升四凸轮轴 V8 同样出自 Tadek Marek 之手，于 1969 年首次装备 DBS V8。根据年代不同，它采用燃油喷射或 Weber 化油器，随后用于 V8、Vantage 与 Volante，并在大幅改进后用于 Virage。这些车重量大、动力强：刹车、悬挂、冷却与供油系统会与发动机一起整修。
它们的车身为钢结构上覆铝板，与 DB 车型面临同样的腐蚀风险，尤其是门槛和底板。车身喷漆 在剥除旧漆并处理后重新进行，镀铬件——保险杠、饰框、装饰条——由工坊作为 镀铬 服务的一部分负责处理。
DB7：修复一辆较新的 Aston Martin
DB7 需要另一种思路。它诞生于福特时代，1994 年至 2004 年在布洛克斯汉姆（Bloxham）组装，采用钢制车身。修复工作主要集中在车身下部的锈蚀、皮革与木饰板的状态、那个年代的电气系统，以及六缸版本的机械增压发动机及其周边部件。
内饰、细节与修复方向的选择
座椅与门板皮革、地毯、车顶内衬：内饰 全部在我们的工坊完成，可尊重当年的裁剪、褶线与配色，也可按照您选择的诠释方式进行。若您希望在保持车辆精神的前提下更具个性，定制改装 页面介绍了我们对 restomod 的理解。施工期间，重要阶段的照片会持续发送给您，未经您同意，不会进行任何额外作业。
DB5 与 DB6 的版本区别和需要注意的要点，详见 Aston Martin DB5 与 DB6 页面。一次完整修复的整体框架，请见 修复 页面。