BMW 的修复从哪里开始？
每一次 BMW 修复都从举升检查开始：防护层下的车身状况、编号是否一致、车辆历史、气缸压力与渗漏。根据这份评估，车间逐项出具详细报价，并在针对性修复与车身剥到裸金属的全面修复之间做出清晰的选择。
如果选择全面修复，车身会被去除旧漆，锈蚀的钢板被切除，并以修补件或新面板替换，随后在喷漆前对结构进行防护。从拆解到道路测试的总体步骤，见全面修复页面。
BMW 2002：锈蚀藏在哪里？
轻巧而简单的 2002，往往作为日常用车度过了漫长的一生。它的承载式车身需要逐点检查：
- 轮拱、前后翼子板、门槛与举升点；
- 地板、行李厢底板与备胎槽；
- 前减振器座与前裙板；
- 前挡风玻璃下沿与后窗框。
E9 3.0 CS 与 CSL 双门轿跑：锈蚀是首要问题
E9 双门轿跑的车身由 Karmann 组装，以容易生锈而闻名。翼子板、门槛、地板、纵梁、轮拱与挡风玻璃立柱都要在拆下内饰后检查，因为一台看似完好的 E9 往往隐藏着以前的修补。
在 3.0 CSL 上，铝制车门与舱盖以及该版本特有的部件需要优先保留。大量的镀铬件——保险杠、车窗饰框、饰条——以及木质仪表台都是工作的一部分：镀铬由车间负责安排，木饰的修复也与内饰工作一并进行。
E24、E30 与 E30 M3：修复 youngtimer
E24 6 系双门轿跑需重点检查前翼子板、门槛、轮拱与行李厢底板；它的 M30 六缸发动机，或 M635CSi 的 M88，根据实际状况进行检修。较新的 E30 主要在后轮拱、门槛、举升点和前挡风玻璃周围生锈。
E30 M3 需要格外严谨：加宽的翼子板、专用车身部件与配置，以及十六气门 S14 发动机。成功的修复会尽可能保留原厂部件，并记录每一个被更换的零件，这对车辆的原真性非常重要。
BMW Z1：一种特别的修复
Z1 以镀锌钢制车身为基础，外覆可拆卸的复合材料面板。它的车门由电动机构驱动降入门槛，这套机构需要仔细检查和调整。复合材料面板需要与钢板不同的专门喷漆前处理；2.5 升六缸发动机则与同时代其他 BMW 发动机的处理方式相同。
修复后 BMW 的发动机、漆面与内饰
2002 的 M10 四缸、E9 与 E24 的 M30 六缸，以及 E30 M3 的 S14，都在拆解和测量后进行重建：气缸盖、气门、正时系统、活塞、轴瓦。发动机报价以实际查明的状况为依据，而不是凭经验估算。
在车身方面，缝隙与对齐会在喷漆之前修正；喷漆采用根据颜色代码找回的原厂颜色，或您选择的颜色。内饰全部在车间内完成，可用皮革或年代面料重做座椅、门板、顶棚与地毯。日常保养与新款 M 车型，请见宝马 BMW页面。