经典车的锈蚀从哪里开始？
对承载式车身而言，肉眼看到的外板只是其中一部分。门槛、纵梁、地板和横梁构成承力结构：一旦锈蚀，问题就不再是外观，而是车身刚性。因此，经典车的车身修复要从底部开始，先把车辆架上举升机检查。
需要检查的部位在不同车型之间大同小异：顶车点、地板与门槛的接缝、积聚泥水的轮拱、翼子板和车门的下沿、行李箱底板。若漆面沿焊缝起泡，或门槛内藏有发泡胶，往往说明这里有过一次旧修补，需要重新处理。
Porsche 911 自 1976 年款起采用镀锌钢板车身，耐蚀性大为提高；但一处防护不到位的修补，反而会成为它的薄弱点。品牌的具体情况，请参阅我们的 Porsche 车身修复 页面。
化学脱漆还是喷砂：如何让车身回到裸金属？
只有裸露的金属才能说明车身的真实状况。化学脱漆可以溶解油漆、腻子和锈层，连封闭空腔内部也能处理到；但之后必须彻底冲洗、中和，并立即做防护，否则裸板很快就会氧化。喷砂或更温和的介质喷射，适合较厚的部位和底盘；在大面积的薄板上则须格外克制，以免板件变形。
车身一旦裸露，便立即喷涂防护底漆，通常为环氧底漆，就像工坊里那台经过喷砂并上好底漆的 964 车身。1967 年 911 S Targa 走的正是这条路：车身喷砂、钣金修复，然后喷涂象牙色。
钣金：修复、更换还是手工制作？
健康的钢板一律保留。锈穿的区域切除至健康金属，再焊入修补件；损坏过重的部件则予以更换。替换件无论原厂还是复制件，几乎都需要修配：修整边缘、校正弧度、核对安装点。若零件已不复存在，则依照原有形状手工成形。
切除任何结构件之前，先将车身固定并测量尺寸，与厂方数据比对，确保施工过程中不会走形。焊接沿用出厂接缝的位置与外观，并避免过热导致板件翘曲。1967 年的 Targa 换装了全新前翼子板；1989 年 930 Turbo Cabriolet 车身裸露后进行了完整的钣金修复；Pagode 280 SL 的一侧翼子板经过重新修整，220 SEb Cabriolet 的车身也被处理至裸金属。
缝隙、开闭件与密封
车门、前后盖和翼子板在喷漆前先进行试装：缝隙与平齐度在裸金属上调整，此时边缘仍可修整，而不是等到面漆完成之后。
随后是接缝密封胶、底盘防护，以及喷漆完成后向纵梁、门槛和立柱内注入空腔蜡。密封条、镀铬件和附件最后装回；亮饰件的翻新请见 镀铬 页面，颜色调配请见 汽车喷漆 页面。
铝制车身与现代车型
铝制车身，无论是经典车上的开闭件，还是现代车型的整体结构，都不能沿用钢板的方法处理：校正、连接和防护各有其规范，两种金属的接触面也必须隔离。近年的 Ferrari 就是一个例子，详见我们的 Ferrari 车身修复 页面。
对于现代车型，轻微碰撞可以在不大动干戈的前提下修复。漆面完好的凹陷，常可通过免喷漆凹陷修复消除；损伤较重的部件则校正或更换，并检查其隐藏的支架。如果整车都需要修复，车身工作便成为 完整修复 的一部分。