Wo setzt der Rost bei einem Oldtimer an?
Bei einer selbsttragenden Karosserie ist das, was man sieht, nur ein Teil des Ganzen. Schweller, Längsträger, Bodenbleche und Querträger bilden die Struktur: Rosten sie, geht es nicht mehr um die Optik, sondern um die Steifigkeit. Die Instandsetzung einer Oldtimer-Karosserie beginnt deshalb von unten, auf der Hebebühne.
Die kritischen Stellen ähneln sich von Fahrzeug zu Fahrzeug: Wagenheberaufnahmen, die Übergänge zwischen Bodenblech und Schweller, Radläufe, in denen sich Schmutz und Feuchtigkeit sammeln, die unteren Kanten von Kotflügeln und Türen, der Kofferraumboden. Lack, der entlang einer Naht Blasen wirft, oder Bauschaum in einem Schweller deuten meist auf eine alte Reparatur, die neu gemacht werden muss.
Der Porsche 911 nimmt ab dem Modelljahr 1976 eine Sonderstellung ein: Seine Karosserie besteht aus verzinktem Stahlblech. Sie ist deutlich widerstandsfähiger, doch eine schlecht geschützte Reparatur schafft dort eine Schwachstelle. Die Besonderheiten der Marke beschreibt unsere Seite zur Porsche-Karosserie.
Chemisch entlacken oder sandstrahlen: Wie kommt die Karosserie aufs blanke Blech?
Erst das blanke Blech zeigt den wahren Zustand. Chemisches Entlacken löst Lack, Spachtel und Rost, auch im Inneren der Hohlräume; es verlangt gründliches Spülen und Neutralisieren und danach sofortigen Schutz, sonst oxidiert das nackte Blech. Sandstrahlen oder ein schonenderes Strahlmittel eignet sich für dicke Partien und den Unterboden; an großen, dünnen Flächen muss es zurückhaltend erfolgen, damit sich das Blech nicht verzieht.
Danach erhält die Karosserie ohne Verzögerung eine schützende Grundierung, meist auf Epoxidbasis, wie die gestrahlte und grundierte 964-Karosserie, die in der Werkstatt zu sehen ist. Der 911 S Targa von 1967 ging genau diesen Weg: Karosserie gestrahlt, Blecharbeiten, dann Lackierung in Elfenbein.
Blecharbeiten: reparieren, ersetzen oder anfertigen?
Gesundes Blech bleibt erhalten. Eine durchgerostete Stelle wird bis ins gesunde Material herausgetrennt und durch ein Reparaturblech ersetzt; ein zu stark geschädigtes Teil wird erneuert. Ersatzteile, original oder nachgefertigt, müssen fast immer angepasst werden: Kanten nachgearbeitet, Wölbung korrigiert, Befestigungspunkte geprüft. Gibt es kein Teil mehr, wird das Blech nach der Originalform gefertigt.
Bevor ein tragendes Teil herausgetrennt wird, wird die Karosserie fixiert und vermessen und mit den Maßen des Herstellers verglichen, damit sich während der Arbeit nichts verzieht. Die Schweißnähte folgen Lage und Bild der Werksverbindungen, ohne Überhitzung, die das Blech verwerfen würde. Der Targa von 1967 erhielt neue vordere Kotflügel; das 930 Turbo Cabriolet von 1989, aufs blanke Blech gebracht, umfassende Blecharbeiten; ein Kotflügel der Pagode 280 SL wurde instand gesetzt, die Karosserie des 220 SEb Cabriolets freigelegt.
Spaltmaße, Anbauteile und Abdichtung
Türen, Hauben und Kotflügel werden vor der Lackierung probemontiert: Spaltmaße und Bündigkeit werden auf blankem Blech eingestellt, solange sich eine Kante noch nacharbeiten lässt, und nicht erst auf fertigem Lack.
Es folgen Nahtabdichtung, Unterbodenschutz und, nach der Lackierung, die Hohlraumversiegelung mit Wachs in Längsträgern, Schwellern und Säulen. Dichtungen, Chromteile und Zubehör werden zum Schluss montiert; die Aufarbeitung der Chromteile beschreibt unsere Seite zur Verchromung, den Farbton und den Lackaufbau die Seite zur Autolackierung.
Aluminium und moderne Karosserien
Eine Aluminiumkarosserie, ob Anbauteile an einem Klassiker oder eine komplette Struktur an einem modernen Fahrzeug, lässt sich nicht mit den Methoden für Stahl behandeln: Richten, Fügen und Schutz folgen eigenen Regeln, und der Kontakt zwischen beiden Metallen muss isoliert werden. Neuere Ferrari sind ein Beispiel dafür, beschrieben auf unserer Seite zur Ferrari-Karosserie.
Bei einem neueren Fahrzeug wird ein leichter Unfallschaden behoben, ohne alles neu zu machen. Eine Delle mit intaktem Lack lässt sich oft durch Ausbeulen ohne Lackieren beseitigen; ein stärker beschädigtes Teil wird gerichtet oder ersetzt, und seine verdeckten Halter werden geprüft. Braucht das Fahrzeug alles, wird die Karosserie Teil einer vollständigen Restaurierung.