Ein Projekt im Detail
Porsche 930 Turbo Cabriolet 1989 — Vollrestaurierung
Ein 930 Turbo Cabriolet in Silber, Baujahr 1989, mit Fünfgang-Getriebe G50. Sechs Monate Restaurierung in der Werkstatt in Mougins, von der Karosserie auf blankem Blech bis zum vollständigen Zusammenbau, Schritt für Schritt gezeigt.
Das Fahrzeug
| Modell | Porsche 930 Turbo Cabriolet |
|---|---|
| Baujahr | 1989 |
| Getriebe | G50, fünf Gänge |
| Farbe | Silber |
| Felgen | Fuchs |
| Arbeiten | Sechs Monate Restaurierung, in der Werkstatt in Mougins |
Die Arbeiten
Schritt für Schritt.
01
Die Ankunft in der Werkstatt.
Der Ausgangspunkt: der 930 Turbo Cabriolet, wie er in Mougins ankam, vor jeder Zerlegung.
Bei der Ankunft in der Werkstatt, vor der Zerlegung. 02
Die Zerlegung.
Motor und Getriebe werden aus der Karosserie ausgebaut und anschließend in der Werkstatt vollständig zerlegt.
Der Antriebsstrang, Teil für Teil zerlegt. 
Der Ausbau des Antriebsstrangs. 03
Die freigelegte Karosserie.
Innenraum, vorderer Kofferraum, Radläufe: Alles wird bis aufs blanke Blech freigelegt. Die Karosserie zeigt sich, wie sie ist.
Innenraum und Kofferraum, bis aufs blanke Blech freigelegt. 
Eine Karosserie auf ihrem Montagegestell, in der Werkstatt. 
Die silberne Karosserie, freigelegt und behandelt. 04
Die Blecharbeiten.
Das entlackte Blech wird instand gesetzt, bevor Lack aufgetragen wird.
Ein entlackter Radlauf, vor der Instandsetzung des Blechs. 05
Der Lack, dann das Finish.
Die Karosserie kommt auf ihrem Drehgestell in die Lackierkabine. Die Politur gibt dem Silber anschließend seine klaren Spiegelungen zurück.
In der Lackierkabine, auf dem Drehgestell. 
Nach der Politur: klare Spiegelungen. 06
Der Motor und seine Zylinder.
Der Sechszylinder-Boxer mit Turbo wird Teil für Teil zerlegt und anschließend neu aufgebaut.
Der Motor während der Zerlegung. 
Zylinder, vor und nach der Aufarbeitung. 
Ein restaurierter Motor, Gebläseseite. 
Der neu aufgebaute Motor, dann an sein G50-Getriebe angeflanscht. 
Der Turbo-Motor, Teil für Teil neu aufgebaut. 
Vom Motor bis zur gesteppten Auskleidung. 07
Das G50-Getriebe.
Das Fünfgang-Getriebe G50 wird geöffnet, überholt und anschließend an den Motor angeflanscht.
Das Fünfgang-Getriebe G50, überholt. 
Ein überholtes Getriebe auf der Werkbank der Werkstatt. 
Das G50-Getriebe, überholt und bereit zum Einbau. 08
Bremsen und Fahrwerk.
Bremssättel schwarz neu lackiert, Lenkgetriebe, Fahrwerkslenker, gelochte Bremsscheiben: Jedes Teil wird vor dem Zusammenbau vorbereitet.
Jedes Teil restauriert, vor dem Zusammenbau. 
Bremssättel, Lenkung und Fahrwerkslenker, bereit für den Zusammenbau. 
Ein aufgearbeiteter Bremssattel, in Nahaufnahme. 09
Der Unterboden, wieder montiert.
Motor, Getriebe, Auspuff und Bremsen kehren an ihren Platz zurück. Die Unterseite wird ebenso sorgfältig behandelt wie die Karosserie.
Motor und Getriebe, bereit für den Einbau in die Karosserie. 
Der Unterboden, Motor und Bremsen wieder montiert. 
Die Unterseite, so sorgfältig behandelt wie die Karosserie. 
Am Hinterrad: Bremsscheibe, Bremssattel und Motor an ihrem Platz. 
Die Hinterachse, vollständig montiert. 
Unten wie oben: alles erneuert. 
Die Hinterachse, von der Hebebühne aus gesehen. 10
Das Ergebnis.
Sechs Monate Restaurierung später: poliertes Silber, schwarzes Verdeck, Fuchs-Felgen.
Der fertige 930 Turbo Cabriolet auf der Hebebühne. 
Die Front, restauriert. 
Im Profil, auf Fuchs-Felgen. 
Die Abfahrt, auf dem Transporter.
In der Werkstatt
Vor dem Wandbild.
Der fertige 930 Turbo Cabriolet, in der Werkstatt in Mougins.
Vorher, nachher
Vorher, nachher.
Porsche · 930 Turbo CabrioletVollrestaurierung
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