Un cantiere, nel dettaglio
Porsche 930 Turbo Cabriolet 1989 — restauro completo
Una 930 Turbo Cabriolet argento del 1989, con cambio G50 a cinque marce. Sei mesi di restauro nell’officina di Mougins, dalla scocca messa a nudo al rimontaggio completo, mostrati fase per fase.
La vettura
| Modello | Porsche 930 Turbo Cabriolet |
|---|---|
| Anno | 1989 |
| Cambio | G50, cinque marce |
| Colore | Argento |
| Cerchi | Fuchs |
| Cantiere | Sei mesi di restauro, nell’officina di Mougins |
Il cantiere
Fase per fase.
01
L’arrivo in officina.
Il punto di partenza: la 930 Turbo Cabriolet così come è arrivata a Mougins, prima di ogni smontaggio.
All’arrivo in officina, prima dello smontaggio. 02
Lo smontaggio.
Il motore e il cambio lasciano la scocca, poi vengono interamente smontati in officina.
Il gruppo motopropulsore, smontato pezzo per pezzo. 
La rimozione del gruppo motopropulsore. 03
La scocca messa a nudo.
Abitacolo, bagagliaio anteriore, passaruota: tutto viene spogliato fino al metallo. La scocca si mostra così com’è.
Abitacolo e bagagliaio spogliati, fino al metallo. 
Una scocca sul suo carrello di lavoro, in officina. 
La scocca argento, messa a nudo e trattata. 04
La lamiera.
Il metallo sverniciato viene ripreso prima di qualsiasi verniciatura.
Passaruota sverniciato, prima della ripresa del metallo. 05
La verniciatura, poi la finitura.
La scocca entra in cabina sul suo ribaltatore. La lucidatura restituisce poi all’argento riflessi tesi.
In cabina, sul ribaltatore. 
Dopo la lucidatura: riflessi tesi. 06
Il motore e i suoi cilindri.
Il sei cilindri boxer turbo viene smontato pezzo per pezzo, poi ricostruito.
Il motore in fase di smontaggio. 
Alcuni cilindri, prima e dopo la rimessa a nuovo. 
Un motore restaurato, lato ventola. 
Il motore ricostruito, poi accoppiato al suo cambio G50. 
Il motore Turbo, rimontato pezzo per pezzo. 
Dal motore al rivestimento trapuntato. 07
Il cambio G50.
Il cambio G50 a cinque marce viene aperto, rimesso a nuovo, poi accoppiato al motore.
Il cambio G50 a cinque marce, rimesso a nuovo. 
Un cambio ricondizionato, sul banco dell’officina. 
Il cambio G50, revisionato e pronto per il rimontaggio. 08
Freni e parte ciclistica.
Pinze riverniciate di nero, cremagliera dello sterzo, bracci delle sospensioni, dischi forati: ogni pezzo viene preparato prima del rimontaggio.
Ogni pezzo restaurato prima del rimontaggio. 
Pinze, sterzo e bracci delle sospensioni, pronti per il rimontaggio. 
Una pinza rimessa a nuovo, in primo piano. 09
Il sottoscocca rimontato.
Motore, cambio, scarico e freni ritrovano il loro posto. Il sottoscocca è curato come la carrozzeria.
Motore e cambio, pronti a raggiungere la scocca. 
Il sottoscocca, con motore e freni rimontati. 
Il sottoscocca, curato come la carrozzeria. 
Lato ruota posteriore: disco, pinza e motore al loro posto. 
Il retrotreno, interamente rimontato. 
Sotto come sopra, tutto è rifatto. 
Il retrotreno, visto dal ponte. 10
Il risultato.
Dopo sei mesi di restauro: argento lucidato, capote nera, cerchi Fuchs.
La 930 Turbo Cabriolet ultimata, sul ponte. 
Il frontale, restaurato. 
Il profilo, sui cerchi Fuchs. 
La partenza, sul pianale.
In officina
Davanti al murale.
La 930 Turbo Cabriolet ultimata, nell’officina di Mougins.
Prima, dopo
Prima, dopo.
Porsche · 930 Turbo CabrioletRestauro completo
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